深蓝S7首次试驾体验

深蓝S7试驾过了，聊聊车：S7是来自于EPA1平台，轴距是2米9。这个平台兼容纯电、增程、氢燃料多种动力构型，因此S7也有这三种动力。这次试驾的是增程版本。而当你坐上S7后会发现，他的仪表盘没了，取而代之的是可视面积非常大的HUD，官方说法是一个HUD的成本抵得上3-4个仪表盘了。而向日葵屏则得以延续，可以左右旋转各15度，方便与主驾和副驾交互。我们开了100多公里，可以放心的是副驾头上的液晶大屏看着并不会晕眩。座椅填充厚实，这点明显强于特斯拉，而且主副驾都是零重力座椅。和多数同级家用SUV不一样的是，深蓝S7的运动味儿更浓一点。一是中心感比较强的方向盘，二是踏板的阻尼力矩比较大，尤其是刹车，整体上是很能取悦驾驶者的。底盘有接近德系车的高级感，但高速路上过坑洼的时候余震有一点明显。增程器的匹配很好。驾驶过程中发动机几乎隐形，发动机介入时感知不到，高速超车也听不到发动机噪音。一共三个能量管理模式。市区模式在20%SOC值的时候发动机介入，高速模式下50%，山地模式下电池的SOC值可以在50%到80%之间调节。高速模式发动机介入后，跑了近100公里：油耗6.8L/100km，电耗20kWh/100km左右。测试工况非常不利于油耗，一是海南试驾全程外温接近40度，空调工作压力大；二是四人满载全是大老爷们，后备箱也塞满了；三是全程几乎顶着120的限速在开。驾驶辅助目前是标准L2，整体表现无功无过。高速胎噪稍大，正式上市后的量产车型大概率会用上更静音的轮胎。