宝马的消费升级：深蓝or零跑

不是我不明白，这世界变化快。往前数五年，谁能相信，国产新品牌能够成为BBA的消费升级选择？但这样的事今天就在我自己身上真真切切地发生了，让我由衷感叹和自豪，新国货牛X！

家里有一辆老骥伏枥的2012款宝马X1，也是后驱X1的绝唱，是老婆怀孕时买的，现在孩子都上四年级了，X1纵使再老当益壮也经不住岁月的洗礼冲刷，于是换车提上了议事日程。

经过商议，我们列出换车需求：
1.孩子长大了，车子也得适当“长大”，X1这样紧凑型体格是不够用了，应当有中型SUV水准，但也不能太大，老婆嫌弃外形臃肿且停车不便。
2.操控传统艺能不能丢，必须是后驱车，同时要兼顾家用需求，悬架不能做得太硬，乘坐要舒适。
3.综合考虑通勤经济性和假日出行使用需求，车子最好是可油可电，短途用电，长途加油，没有续航焦虑。同时考虑到老婆日均通勤距离接近50公里，纯电续航太短（低于150公里）的车子不予考虑。
4.老婆是音乐老师，特别提出车子的音响要好，听觉体验至少不能差于老X1 （不然怎么叫消费升级呢）。
别看市面上车型琳琅满目，可上面几个条件一卡，几乎就只剩两个选择，还都是刚上市或未上市的新车，深蓝S7和零跑C11增程版。3月1日，零跑C11增程版率先发布，深蓝S7却始终只听楼梯响，不见人下来。没办法，我们只能结合现有的深蓝SL03再结合各方面透出的S7的消息，来和零跑做个比较。
一是外观方面。深蓝SL03的外观还是很有冲击力的，这也是深蓝系列的一大优势，不过再结合S7来看，前脸方面我觉得这个设计还是更适合轿车，SL03可以说异常犀利，帅气逼人，S7就稍微差一点，尾部刚好相反，SL03实在是有点过度设计，与前脸气质完全不匹配，S7则好一些。

零跑的设计则和深蓝几乎相反，去除了一切繁复的线条，整车显得圆润流畅，加上莫兰迪色系的运用，营造了一种独特的克制的品味感，说实话以前无感，可人到中年还是挺吃这一套的。综合下来，外观方面两款车算是各有千秋吧。

二是底盘方面，深蓝S7和零跑C11两者都是后驱车，算是有操控的基本底子，但从SL03的情况看，底盘实在是有点一言难尽，前麦弗逊+后多连杆还算中规中矩，但悬架调校实在是有点迷，前面硬后面软，路面稍微有点不平前面就颠，过个减速带后排很晃，余震很多，而从目前S7透露信息来看，底盘配置和调校似乎没有太大变化，除了SUV避震器行程长一些，预计也不会有太大改观。

零跑方面，前双叉臂+后多连杆的配置在同级可谓顶配了，而双叉臂对于电动车来说也是绝配，可以很好地拉住更重的车身，抑制侧倾，遗憾的是零跑C11之前的车型调校过于强调舒适，悬架太软，浪费了这么好的身板，所以23款包括增程版车型零跑也是虚心接受大家意见，试驾情况来看，这次调校可谓进步巨大，底盘在兼顾舒适同时变得韧性十足。

三是续航方面，深蓝S7就不看16.99万元的低配版本纯电续航120公里左右，就不考虑了，高配还没有公布价格，但从电池容量来看，应该和零跑的180版差不多，而零跑的285版续航上就有不少优势了，算下来基本上一周通勤五天充一次电，这就方便多了。
四是音响方面，原本SL03上市时，我对那套SONY的14音箱期待很大，毕竟大法加持，可是实际体验效果却是大失所望，高音不脆低音不厚，完全就是听个响的水平，估计就这套音响，在S7增程版上还是要加钱选装的，真的还不如不要选装后期自己改。

而与此相反，零跑车上那套标配不用选装、低调白牌的音响，却给了我们巨大的惊喜，毫不夸张的说，经过阿嘉米斯的调教，零跑这套音响系统在15万—20万区间车型里绝对能打。然后我又略略深入了解了一下，似乎这还不是个案，这个领域确实存在很多“大牌”打不过“白牌”的现象，具体不点名了哈。

五是舒适配置方面。两个车型的配置应该都是蛮高的，和十年前的老X1比那简直是云泥之别。辅助驾驶、座椅通风加热、电尾门、无框车门、人脸识别等都有配备，还有些方面各有优势，深蓝S7有零重力座椅，有AR-HUD，都是很实用也很提升科技感的配置（不过估计都是要选装的），但到S7却就此取消了仪表台，又让人产生疑虑。零跑有NAPPA座椅，但没有HUD有点遗憾。

六是用料方面。深蓝S7的内饰相较SL03进行了重新设计，更加突出时尚感，整体效果还是很不错的，不过座椅用料还是仿皮设计，手感略硬。同时，深蓝SL03上可能也是成本限制原因部分用料有所缩减，比如挡泥板的隔音材料削减，导致雨天经常有轮子卷起小石子噼噼啪啪打在挡泥板上的声音，很是不悦。零跑在用料上还是很厚道的，隔音棉、铝合金摆臂、Nappa真皮座椅都给到了，不过内饰设计相比深蓝就要中庸一些了。

此番尽管是深蓝和零跑的对比，但我相信他们之中并没有输家，正是他们的激烈竞逐和内卷，使得我们的国产品牌逐渐自立和自强，也让我们国人逐渐摈弃对进口、合资的迷信，更加自信和自豪，“消费升级选国货”相信会成为越来越多国人的共识！