威固太阳膜一分钱一分货？还是智商税？39度高温肉身测试给你答案！

时间回到2021年8月，强行贷款上车，刚刚提车没多久得我，钱包并不富裕，想着能省则省的原则，就没有贴汽车隔热膜。

但是最终还是败给了现实，还记得那天在武汉到长沙的高速上，大太阳刺眼的阳光正好射进车内，眼睛的不适况且还能靠遮阳板，但是两个手臂只能毫无遮拦的暴露在太阳光下，记得很清楚，没过多久手臂上已经有火辣辣的刺痛感，😫只好让小伙伴从背包里拿出替换的短袖，一个手臂套一件，勉强撑了下去，所以回了武汉，就开始打起贴汽车隔热膜的主意了。🙄

当然本着买一个东西前，先去了解相关知识的习惯。

原理

一、隔热膜的原理

首先热量的主要来源于太阳光， 学过物理的应该知道，太阳光的本质是电磁波。根据波段的不同，简单的可分为可见光和不可见光。可见光就是我们能看见的‘红橙黄绿青蓝紫’，不可见光就是x射线、γ射线、紫外线、红外线、微波、工业电波等。示意图如下： 

太阳光中的热量就藏在这些电磁波当中，根据早年测到的数据显示，其中热量占比，可见光约占44%，红外线约占53%，紫外线约占3%，其他可忽略不计，其中太阳光的热量主要是红外线带来的。

汽车隔热膜类型就两种： 反射隔热和吸热隔热 。吸热膜就是膜当中有成分能吸收太阳中的电磁波，从而达到隔热的效果；反射膜是膜当中成分能反射出太阳中的电磁波，从而达到隔热的效果。

两者最大的区别是， 吸热膜会随着时间的增长，吸收的热量越来越多，达到极限后就会溢出，造成二次辐射；且随着时间的加长，隔热效果衰减幅度较大 。

而反射膜虽然在长久隔热上表现会好很多，但通常制作工艺复杂，成本较高，均价较贵。

二、隔热膜的品牌

了解到目前有一个协会叫做国际窗膜协会，简称 IWFA (international window film association), 是由全球各著名窗膜制造商组成的窗膜行业权威机构，由它制定的全球行业标准，代表着最高的质量和技术标准，它推动着世界窗膜品牌的合理进程。

国际窗膜协会所认可的生产厂商都是生产工艺、 产品质量 、技术含量、 规模 、 销量 非常好的企业，是公认的品牌厂商，可供想真正了解太阳膜的人认清品牌，保护自己的合法利益。

2020年 世界窗膜协会 共有十家认证生产商，以下排名不分先后

• 3M, Renewable Energy Division（3M）
• Eastman Chemical Company Advanced Materials - Performance Films （圣科\龙膜\威固\琥珀）
• Avery Dennison（艾利）
• Johnson Laminating & Coating Inc.（强生）
• MadicoWindow Films（马迪可）
• Saint-Gobain （Solar Gard圣佳   [1]     ，量子膜）
• Zhangjiagang KDX photoelectric material Co., Ltd（KDX）
• Dalian Allied Nanotech Company, LTD（中凌）
• Sanyou Dissan Protective Materials Mfg Co.,LTD.（山由）
• Suzhou Jinlan Nano Technology Co.,Ltd（今蓝）

其中在网上看到讨论最多的应该就是Eastman，也称伊士曼化学公司，旗下我听得最多的就是威固（V-KOOL）和龙膜（LLumar）两个牌子。

三、隔热膜的参数

因为跟我之前查的资料相差无几，这里拿周末拍的图片做演示。

1.可见光透过率

定义:贴膜玻璃透过的可见光与入射可见光通量之比。

解释:这一数值越小，防眩光的效果越明显，同时薄膜的颜色越暗。国家公安部规定用于汽车前挡的贴膜玻璃的可见光透过率不得小于70%。

2.太阳能总阻隔率

定义:贴膜玻璃阻隔的太阳能通量与入射的太阳能通量之比。

解释:这一参数是膜行业的度量标准。它是用来比较不同产品性能的一个重要参数。数值越高说明所测材料的隔热性能越好。

3.IRER 红外线总阻隔串

IRER =1 -Solar Heat Gain Coefficient (780-2500 nm)

这个数值表示是在太阳红外线780至2500nm波段之间，穿过物体时的总红外线阻隔率

它包括了被物体反射及吸收后二次向外辐射的能量

4.红外线穿透阻隔率

这个数值表示的是在太阳红外线780至2500nm波段之间穿过物体时被反射和吸收的能量

5.可见光反射率

定义:贴膜玻璃向外反射的可见光与入射可见光通量之比。解释:这一数值决定了从车外看过去，贴膜玻璃有多耀眼（反光)。透明玻璃的可见光反射率为8%

6.紫外线阻隔率

定义:贴膜玻璃阻隔的紫外线通量与入射的太阳能通量之比入射紫外线通量之比。

解释:过量的紫外线有损身体健康，如引起白内障、皮肤癌等。紫外线也是造成车内内饰褪色的重要因素。另外，紫外线也是影响窗膜使用寿命的重要因素。

其实看这些参数也很头大，总体来说太阳能总阻隔率越高，隔热效果越好。

---

过去

因为预算吃紧在某虎上趁着做活动下单了一个1199的龙膜套餐陶瓷前档畅享70，金属侧后15，可以在龙膜官方小程序查到电子质保，所以应该是正品。

看参数太阳光总阻隔率45%，哪怕群友们强推的威固V70也才55%，紫外线隔绝率99%，威固贵了好几千，看参数其实10%的差距也能接受，于是就下单了。

其实在贴完膜之后，的确有很大的变化，但是问题在于如果长时间在太阳下晒的话，其实车内温度还是会很高，有时候暴晒2个小时，车里都已经到50度了。加上在我购买遮阳帘后，能够明显感受到热量主要是从前档传进来的，但还要还车贷的我也只能说又不是不能开！

然而去年倒霉的我在路上被前车弹了块石头砸中了前档😭😭，导致整块玻璃得换掉，导致我的前档没有隔热膜了，想着今年夏天要不去试试威固，因为车友群的小伙伴们都说贴了之后没那么热了。

---

服务

说巧不巧，刚好上个月新出行就有了威固的众测名额，我也很幸运的被选中了，在这里感谢新出行和金主爸爸威固的认可，能给我一次免费体验的机会🤝🤝。

上周一，收到工作人员的电话，才知道膜已经到店了，因为我的侧后还有以前的旧膜，撕膜除胶再贴新膜大概得5-6个小时，工作日实在挪不开时间，就约着上周六施工。

车开到门店，就有工作人员来迎接，说明是预约好的之后，就带着我进店里休息区，有施工师傅帮忙把车开进去，坐下后还给我倒水，服务挺好的。

很快小哥就已经开始洗车了，我也是坐不住于是四处走走转转。

据说这家店是长江威固的总店，老板在武汉还有3家店，店可能不算大，但是看着挺舒服的。

师傅洗完车跟我说，我后窗玻璃上有道划痕，估计是之前贴膜店搞得，讲道理我开了快2年了，我都没发现，不是师傅跟我说，我还真不知道，为师傅的细心仔细点个赞！👍🏻👍🏻

然后就是撕膜除胶，大概花了一个多小时，可以看到右侧玻璃上已经没有膜了。

上海威固总部直邮，附带这家店的地址，有武汉的朋友想要贴威固隔热膜或者车衣的首选这家！

小哥拿着之前贴的膜做模板，手起刀落，十几分钟就把膜都裁好了，我都感叹这真是个技术活，手不稳根本没法做。🤙

但是裁膜的时候，突然想起来我之前侧挡玻璃边缘有缝，很不美观，应该很小哥说多留一点，不过都差不多快裁完了，我也只能作罢，毕竟是我自己没提前说。😔

贴膜的时候还会打开这个喷雾系统，看着真有意思，看着小哥认真工作的样子，也不好意思打扰，只好远拍几张。

因为产品介绍图拍的不是很清楚这里用官网图代替。

下午人开始多起来了，趁着店员给其他顾客演示的功夫，我也顺带蹭一下。

本次测试的是威固顶级膜，型号前档VK70，侧后KC35/20。

可以看到VK70的太阳能总阻隔率55%，99%的紫外线阻隔率，80%的红外线总阻隔率。

KC35的太阳能总阻隔率60%，99%的紫外线阻隔率，67%的红外线总阻隔率。

KC20的太阳能总阻隔率68%，99%的紫外线阻隔率，68%的红外线总阻隔率。

我的龙膜太阳能总阻隔率是45%，侧后太阳能总阻隔率大概都在40%左右，看参数其实除了前档比我之前的龙膜总阻隔率高了10%，侧后高了20%多，实体体验真的有几千块钱那么大的差距吗？下决心一定要好好测试一下。🤔

后面是店员用太阳灯做测试，普通玻璃数值大概在1321，切换到隔热膜降到了294，切换到VK70之后数值降到了90.1，VK25是35.5。

三层其他品牌膜159，威固VK70数值42.7。

看到这个太阳灯实验，我想问大家一个问题，难道只有我一个人对这个太阳灯实验的可靠性持有怀疑态度吗？用手去靠近灯的确会有热感，但会不会是商家特制的灯，然后对他这个实验有特别优化呢？🤔🤔

为了解决这个疑问，也为了做测试，我决定第二天直接把车带到太阳下暴晒做实验来验证。

然后就是车贴完的拍照美图了！不得不说，P7这个颜值，搭配上我选的这个颜色，哎，怎么看都比G6顺眼啊！😘😘

小惊喜，威固师傅的手艺是真的好，他还特意跟我说因为之前那师傅手艺不行，留个缝很丑，特意帮我搞好了。大家注意看上图我玻璃边缘处，下面威固师傅贴的，非常漂亮，师傅真的是用心了。👍🏻👍🏻

---

实验

要问哪里遮挡少，还不收停车费，那当然是宜家啦！驱车40分钟，来到宜家，不得不说大周末人是真的多，排队排了好久才进来。

下午14点04分，把车停车好，关闭空调正式开始实验，可以看到旁边的油车在车里放了前档的遮阳帘，此时天气预告上写的气温是34度，但说实话，我下车之后的体感绝对不止34度，车里温度在27度，后续所有温度均是在装了车顶遮阳帘的情况下测得。

下午14点38分，差不多晒了半个小时，车内温度32度。在这里说明一下，P7的车内温度必须得打开空调才能看到，所以我都是打开之后截图了，立刻关掉空调。

下午15点17分，差不多晒了1个小时10分钟，车内温度升到了39度。

下午15点37分，差不多1个半小时，车内温度升到了41度。

这个时候阿柒@阿柒 提醒我了，正好直接去小米之家买一个温度计，正好测一下车里的温度准不准，也测下车外的温度到底多少度了。

49大洋，好心痛，不过为了测试，大家给点赞回个血把。

然后顶着太阳暴晒，走到车前测得实时气温39.2度，我就说不可能只有34度，真的太热了！！我站那光等温度计升温到不动，就热的满头大汗。（温度计我一直是拿在手上的，没有经过太阳暴晒，所以不会影响数据吧，只是为了方便拍照放在车上一会。）

然后把温度计放进车内仪表盘旁边，肉眼可见温度迅速上涨，不过想了想还是把温度计移到了主驾坐垫上，会不会和人体感受更接近。

不知道P7的温度传感器的位置，所以可能温度测得会有差距，不过没关系知道差值就行。

现在是16点46分，此时距离14点05分开始时间，已经过去了2个小时40分钟，可以看到P7温度传感器显示车内温度41度的时候，温度计显示43.7度，相差2.7度，37分就已经是41度了，46分还是41度，其实这里是不是可以猜测，这套膜可以把温度控制在41度以内？

我又测试了小鹏P7急速降温的效果，16点47分开启，16点52分，车内温度APP显示降至34度，温度计显示38.1度，差值4.1度，个人猜测P7的温度传感器可能在空调出风口附近，导致会有误差。

16点57分，开启10分钟后，车内温度APP显示降至31度，温度计显示33.5度，差值2.4度，这个差值就和最开始的2.7度接近了。

差不多在开启急速降温10分钟后，基本也就可以进车了，其实更建议大家在开启急速降温的同时打开远程降车窗，车窗会打开一条小缝，这样会把热空气更快地排出窗外，也会把太阳暴晒后释放在空气中的有害气体物质一起派出去，新车尤其适用，等车内温度降到30度左右，再关窗户。因为我刚贴的膜还没法升降车窗就没法给大家演示效果了。

后面就基本上结束了测试，把空调关了去宜家吃饭了。

最后有个惊喜，吃完饭就打开了急速降温，想着待会上车能凉快点，因为这个点外面还是有很大的太阳，app显示车里温度还是有40度，当我到达车旁，打开车门坐上座椅的那一霎那，我惊呆了，以往每次车在外面暴晒后，就算开了急速降温把车里的温度降下来了，但是每次坐上座椅都要被烫屁股，结果这次我坐上去居然一点也不烫！！！也不是那种空调风吹得冰凉的感觉，就是很正常的温度！这就是威固VK70吗？？

说实话，只看温度我还真没有直观的感受，问了几个群里鹏友晒2个半小时43度到底算不算高，但是最直观地感受就是不烫屁股了把，我才知道以前群里的那些鹏友们说的都是实话，原来贵的膜真的是一分钱一分货，好吧，就冲着这个膜，我觉得换G6的事也可以缓缓了。哈哈！

这两天日常通勤一个小时的路程，我用手放到侧挡和前档感受，侧挡可以说是温热了，前档在半小时的时候几乎没什么热度，一个小时到了公司的时候在摸，可以感受到前档有一点温度了，但还是比侧挡低。

也可以证明前档的确是靠反射，把热量都反射出去了，侧挡陶瓷膜是吸热。

但相比之前没有膜的时候热浪不停那简直是好太多了。在开车的时候，也会觉得贴了威固之后比之前的低端龙膜视野更清晰，然后侧边会有一点偏黄，但也更清楚了。

---

总结

做了个表格之后，其实我才发现早在15点37分的时候APP显示车内温度就已经到41度了，结果16点46分的时候还是41度，（可能有人要问我中间为什么缺了2个小时温度，因为我去试驾智己LS7去了），可以认定威固VK70这套膜其实可以把温度固定在41度，我想大家如果有过车辆暴晒的经历，动不动50多度的情况下，43.7度是多么优秀的数值了吧！

总的来说，威固VK70的确能够有效降低车内热量，因为是金属膜，会反射热量，并且KC35/20是陶瓷膜搭配上VK70并不会影响车辆的信号使用，跑高速的时候ETC也会正常工作(已测试)。

如果你的预算够，想要选择一个品牌的汽车隔热膜，我亲身经历肉身测试强烈推荐威固VK70+KC35/20这套组合，隔热效果一流，再加上威固门店师傅专业的操作，绝对不会出错！如果预算差点，也可以前档选择VK70，侧后选个差点膜。

贴膜不是为了别人，是为了自己，选一个好膜，真的还是有必要的！今后如果我换新车，一定再安排一套威固！