梁山or凉山……高山，WEY品牌向上的胜负手

梁山or凉山……高山，WEY品牌向上的胜负手

【先扯暴论】在野蛮生长的中国新能源市场，大家看到了腾势D9凭借一款MPV车型，就成功大卖，不仅月销过万，而且把GL8拉下神坛……但，或许大家没有看到，从最初的天际ME7，到后来的岚图FREE和梦想家、极狐αT和αS、甚至最近的小鹏G9……同样印证了一个略显残酷的事实，在白刃内卷的中国新能源市场，新进入的市场追随挑战者（不是先驱颠覆者），无论家底有多厚、雄心有多高，或许都只剩一次出招机会——超预期的“产品力+定价”组合拳，缺一不可。

也许你家产品力确有后发优势，SO WHAT？……对普通消费者而言，同等价格，为何不选成熟主流？功能并未有本质飞跃，品牌并未有特殊光环，权益无法颠覆突破，消费者不图价格显著优势，图啥？

瞬间明白，历史上为何只有理想ONE能凭借增程+六座击溃汉兰达？为何只有理想L987凭借冰箱彩电大沙发干翻30-50万级高端混动SUV市场？为何只有腾势D9凭借DMi干翻GL8？为何实力叫好的蓝山始终没有卖过理想L8？……想深想透，产品红利或许只属于头部玩家，只存在成功的头啖汤。

换个问法，最近大家看到ID.3月销过万的大众“盛况”，会不会心生感慨，如果天际ME7当年20万上市（而非35万），如果极狐αT和αS当年20万-25万上市（而非33-42万），如果岚图FREE当年26.69万上市（而非33-36万），如果小鹏G9当年四驱顶配卖35万（而非45万）……或许天际不会死，极狐不会凉，岚图不会难，小鹏早变大。

排除BBA+TESLA洋品牌，在中国市场，除了NIO这种基建狂魔“钞”能力高举高打出来的品牌力之外，除了理想这种王牌CEO的精准产品定位和市场营销能力之外，除了腾势这种背靠比王技术、头戴奔驰光环的巨人肩膀之外，还有谁能有“所谓”溢价能力？……即便蔚来、理想、腾势的高价位，本质不都也还是同级性价比之王吗？

对于新入局的后来者们，定价生死局，心一高价一飘或许就成了“《后来》”。因为市场从来只相信成功的王者，并不体谅后悔的反思……别不信，看看小鹏G6有多爆，就知道G9又多冤。还不信，想想蔚来ES6单款单月销量破万，官方都还不承认降价（只是权益分拆而已），就会明白3万差价对于消费者意味着什么？……老百姓的眼睛从来都是雪亮的，定价是否合理，销量就是证明。虽然事后诸葛已无补于事，但历史是镜子，能从别人身上学到教训，已是高山。

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【再说结论】2023年成都车展刚刚发布并预售的WEY魏牌高山，产品力角度就是截至目前我眼中家庭MPV的“最全+最优”解（暂无之一）……但是（此处必有但是），高山产品对标D9没毛病，定价可千万别对标D9，高山定价应该对标奥德赛/艾力绅/甚至库斯途，降维错位竞争（正如腾势D9用埃尔法的料去打GL8一样），才有希望重塑一方霸业……长城引以为傲的全新MPV平台，研发投入这么巨大，不走量怎么摊销成本？

万事齐备，梁山or凉山，高山能否成为国人家庭MPV领域的“高山”，就看"保定"给出什么价了……

1、家庭定位，空间利用率是王道，“给自己用的空间”比“给外人看的尺寸”重要，谁用谁知道……高山的“61.1%得房率”是真给力。

2、家庭定位，前排跟二排同样都重要……点赞高山的双层前后冰箱设计，WEY是懂生活的。

3、家庭定位，灵活百变是王道……“一年一回的长途满载”跟“每天停车的小心翼翼”相比，20cm取谁舍谁？

4、家庭定位，性能绝对加分项…… 谁说四驱不重要，有了5秒7，谁还要9.7？

5、家庭定位，实用配置真暖心…… 实体按键绝非伪命题，遮阳帘才是真刚需，连侧窗都有遮阳帘是惊喜。

6、家庭定位，就沉下心来做好家庭定位（参考理想）……5米的车身，没有埃尔法的光环，就别想着跟D9甚至E9争夺商用市场了，毕竟商用面子更重要，外观尺寸一寸长一寸强。

7、说一千道一万，家庭定位，走量核心就是性价比……扪心自问，对WEY高山来说，是同价增配打D9容易胜，还是同价降维打奥德赛们容易胜？

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【5米级的豪华家庭MPV真有必要吗？】

WEY魏牌高山，作为市场最新的混动MPV大作，在众多大厂中最后一家出牌，却没有选择GL8、梦想家、极氪009、腾势D9、传祺E9、红旗HQ9那些比大更大的5米2以上全尺寸，反而是选择了一代神车丰田埃尔法那样5米左右的“内敛”尺寸……充分说明，长城想得很清楚，高山5米大小的标轴版（后面据说有一个5.4米的巨无霸长轴高山）就是集中火力来主打家用MPV市场的。

目前家用市场卖最火的，就是埃尔法、奥德赛/艾力绅，当然还有宜商又宜家的腾势D9……此处或许有车友“拷问”，家庭需求，SUV不是比MPV更好卖吗？……这个问题，就如同鞋厂发现新大陆上没人穿鞋一样，MPV这是巨大的潜力市场。想想欧美日，即便MPV的形态有些差异，但对家庭用户而言，的确是“VAN有引力”。埃尔法、奥德赛/艾力绅的不俗销量也证明了，MPV真就是部分家庭的刚需。腾势D9更是证明了，只要开着不像专职司机，大家庭总归是需要一辆MPV的。

那么问题来了，家庭MPV究竟应该是家庭的“唯一”，还是“之一”？

埃尔法凭借先发优势、品牌口碑以及圈层概念，成功跻身富裕家庭的“之一”，哪怕外界再喷国内外差价，都阻止不了埃尔法加价的现象，因为，他们买的不仅仅是车，而是买了进圈的“门票”……想明白这个道理，就会很容易理解一边骂一边还加价，因为“鱼越贵，才越是话题”。

为何GL8一直如日中天，那是商务（公务）细分领域，曾经独孤求败……直到腾势D9 DMi出现，凭借豪华的产品力，加上DMi的实力，还有腾势的话题，宜商宜家的定位，终于将GL8拉下神坛。毕竟D9外形更像埃尔法、内饰更加豪华、关键DMi性能油耗更好，宜商宜家并非一句口号，腾势D9既可“之一”，也能“唯一”，难怪40万+价位，依旧能月销过万。

不是谁都有埃尔法的命，奥德赛、艾力绅，还有库斯途，就用4.8米的务实身段，加上务实的性价比来主打家庭“唯一”。既然是朝昔相伴的家庭唯一用车，那么或许过犹不及，不能太大否则心累，不能太贵否则心疼……20万区间的霸主，以日系为主，虽然奥德赛顶配看37万（福祉版），但主销实际上是奥德赛/艾力绅们就是20+的中配，他们是精准卡位的经典，车不大，但空间并不小；性能不强，但舒适灵活；并不豪华，却舒适温馨；电动侧滑门和尾箱钓鱼凳完美诠释了“幸福家”。

细心车友们肯定发现了，对于MPV车型来说，25-35这个价位区间，国人家庭向上的“唯一”需求，并未被充分满足……4.8不够大，5.2又太大，那么怎么就没有5米的MPV呢？埃尔法/威尔法虽然符合5米的尺寸条件，但无奈价格太贵。市场能找到的其余竞品，无论是腾势D9，传祺E9，大通MIFA9……都是5.2米起步，甚至岚图梦想家都已经超过5.3米。别小看这20CM，有开车经验的老司机都知道，车长超过5.2米，那在城市用车（尤其停车）就会是遭遇烦恼（甚至痛苦）的体验。毕竟是家用，举家满载长途出游的机会每年也就几回而已，但处处小心翼翼可成为了每天的日常。

WEY魏牌的高明之处就在于，高山完美实现了“5米的豪华MPV”，体面成全了中国家庭的“完美唯一”。

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【高山，高在哪里？】

更加厉害的是，高山通过长城独门研发的全新MPV平台，仅用5米的车身尺寸，越级实现了5.2米竞品的空间利用率……全车纯平的底盘和地台，二三排超长的共用滑轨，车内充足的垂直空间，让高山无愧于“百变空间魔术师”的名号。

对于家庭用户来说，更宽阔的电动侧滑门开口，更灵活的形态布局，更舒适的二排座椅，更宽松的三排空间，更惊喜的尾箱变化，甚至更SUV的前排感受……很显然，高山完美切中的家庭唯一MPV用户的核心关注。

同级首次实现二排双零重力座椅，同级首次实现双层前后冰箱，同级首次实现二三排无极位移，同级唯一的三排向后放平，同级唯一的三排完全折叠，同级唯一的二三排侧窗遮阳帘；还有全车几乎随处可用的USB口及C口……很显然，高山是懂中国家庭的。

搭载前后双电机DHT四驱百公里加速5秒级，搭载7.1声道哈曼卡顿高端音响，搭载8155芯片及咖啡OS系统，搭载毫末智行的智能驾驶方案实现NOH……很显然，高山是希望MPV是真正全能的。

高山说自己是为国人打造的“家庭出行头等舱”，从技术底蕴、空间格局、实用功能、豪华配置、强劲性能、智能智驾等各个维度，的确是目前国内MPV市场5米级豪华的唯一存在……如果像我一样对电动侧滑门有执念，那么对于家庭用户唯一MPV用车的选择来说，高山无疑已是近乎“完美”的不二之选。

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【高山，成败看定位？】

WEY魏牌曾寄望用蓝山打败理想L8，更优势的尺寸，更先进的技术、更堆料的配置……更划算的价格。理应完胜才对，可为何半年过去，蓝山虽然卖得不错，月销数千，但却从未卖过理想L8？其实道理并不复杂，身为真实车主，理想已经成功占领用户认知。在30-40万的价位区间选六座SUV，“全能、全有、全优”，那就是理想……蓝山是比理想L8便宜，但并非便宜到能吸引绝大多数用户的改变选择。毕竟买车不是买菜，是仅次于买房的家庭第二大宗消费，理想已经是同级标杆，若后来者没有足够的价差，对于能花（愿花）30-40万买车的消费者，你说怎样才是理想之选？

说到底，蓝山的案例也在一定侧面印证了品牌情绪价值（品牌溢价）的客观存在。

回到高山，与蓝山PK理想L8情况相同，对高山来说，MPV市场已存在了腾势D9这个标杆，腾势无论产品、品牌、销量、口碑都业已势成，难度可想而知。传祺、大通、荣威，都曾尝试挑战，但无一成功……为何？因为这个价位区间的用户不差钱，豪华不仅仅在于堆料，MPV追求的是气派和品牌，只想成为腾势，则必然无法战胜腾势。

高山如何才能脱颖而出？……关键在于家庭“唯一”，在于这“5米豪华MPV”的概念。无论传祺、大通们，包括行业标杆的腾势D9，都是定位宜商宜家，只有5米尺寸的高山，无论造型、功能、豪华才最接近埃尔法。

高山希望品牌向上，用“头等舱”概念去PK腾势D9，那么即便定价优于D9，在“之一”的范畴，之于“宜商宜家”的定位来说，大就是好，明明可以买到5.2米的更大尺寸，何苦只买5米呢？所以即便高山在定价上“折让”，也断然PK不赢D9。（前面逻辑分析过，能买“之一”的人都不差钱）

但如果高山愿意放低身段，在“唯一”的市场里，用同等价格去PK奥德赛、艾力绅们，那么凭借高山的产品力，相当于用“保定埃尔法”降维打击，胜算几乎是绝对的……换句话说，如果高山能避开D9锋芒，反而智取奥德赛的市场地位，那么对魏牌来说，何尝不是一种细分市场的胜利？

市场就是客观存在的试金石，有了蓝山的先例，相信魏牌的管理团队已有更清醒的认识……品牌向上的目的是什么？是更厚的毛利？更大的销量？更高的形象？如果，仅仅是如果，在降维市场能获得更高的品牌形象，更大的销量，未来实现更厚的毛利，算不算成功的品牌策略？

对于高山来说，在家庭唯一MPV的客户群体内，用5米的家庭MPV黄金尺寸，用MPV全新技术平台，用“家庭头等舱”，用百变魔术空间，去PK奥德赛/艾力绅们，会不会比加量不加价挑战腾势D9胜算更大?

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【意向车主给高山的建议】

建议WEY魏牌拉宽高山的定价区间……

入门低配——取消高阶智驾、取消哈曼卡顿、取消二排零重力，只保留前排及二排通风加热按摩，拉低入门版定价到25万，直插奥德赛的主力价格区间……

主力中配——高阶智驾、哈曼卡顿改为选装，保留二排零重力（通风加热按摩），定价进入30万以内，与奥德赛/艾力绅顶配终端价格同价PK……

形象顶配——借鉴别克“世纪”，推出高山“高定”，对标别克世纪七座版，增加二排电动座椅调节横向移动（解决通道问题），增加三排座椅电动调节（大幅增加豪华感），增加电动方向盘调节，增加车内220V电源接口等四两拨千斤的人性化细节配置。把定价拉高到35万（PK理想L8PRO的价格，L8PRO是标配空悬的)。

对于选购家庭“唯一”MPV的人们来说，性价比无疑是首要决策因素，愿高山能够俯下身去，贴近国情，成为MPV刚需普通家庭的靠山，成为老百姓心目中真正的“高山”。

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【郑重声明】     本文，绝非软文！ 网络环境需要大家齐心维护，希望每一个真实的声音，都能被善待，谢谢。

在成都车展上，央视主持人周涛成为了高山的001号车主兼代言人，高山也同步开启盲订。我也已盲订了一台，用实际行动支持目前最合适中国家庭的MPV——高山，希望WEY魏牌在高山上市之前能吸收蓝山的经（JIAO）验（XUN），中国新能源市场已今非昔比，是梁山or凉山，相信高山都懂……

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）

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