阿维塔11一万公里使用体验

提车四个月，已经行驶了一万多公里了，对于车辆的使用感受有了一个全面的了解，跟大家聊聊这款车

我想从几个方面聊聊这款车。选车逻辑、提车装饰、用车感受、售后服务等方面

选车逻辑

我为啥选阿维塔11呢，因为北京特殊的政策原因，纯电属于新能源，插电的都算燃油指标，对纯电车更友好，我目前还处于家庭排队新能源阶段，也只有纯电更有戏拿到指标。纯电车里挑选，我只选择高压纯电车型，而且智能驾驶要强的，以后可以做到城市自动驾驶，预算30万。2023年3月份的时间节点只有G9、阿维塔11、极狐Hi版本可以满足高压的要求，小鹏P7i可以满足智能驾驶的要求。由于极狐我不喜欢就PASS了，小鹏G9的MAX版本超预算太多了，小鹏P7i又没有高压，只有阿维塔11单电机版相对来说符合我的需求。我就预约了试驾，很巧接待我的销售同学和我同名，非常热情，由于销售门店离我家特别远70公里，她就来我家上门试驾了，实车看上去比我想象的要大，前脸看上去有点奇怪，但是我主要看重的是辅助驾驶，所以就重点试辅助驾驶。我们在北京5环路上，阿维塔的表现确实惊艳我了，北京5环车流量也不小，阿维塔居然还能插缝变道，特别勇敢，说实话刚开始确实有点吓到我了。阿维塔的辅助驾驶给我留下了深刻的印象，后来我就重点研究这个车，网上看了很多资料，印象比较深刻的是翔翔拆车，发现这款车转向、刹车、电源都是双冗余设计，完全按照高级别自动驾驶的要求来的，算力也很高，稠密算力400T，等效算力1088T。

电池采用的是宁德时代CTP2.0封装，最大充电倍率2.2C，240千瓦充电功率，30%-80%最快15分钟，阻燃设计，热蔓延抑制技术，不着火。

电机采用华为DriveOne，油冷散热，圆线，最高转速17300，抗热衰能力强，号称20次加速不衰减，电机不算最先进，但也不差。

热管理采用华为TMS热管理系统，低温热泵支持零下15度，打通了座舱，电驱，电池的热量管理。目前也算先进的了。

了解完这车的技术以后，我很满意。就开始选购了，90度电，CLTC续航600公里，单电机车价31.99万，定金膨胀优化5000，保险补贴6000，全款优惠一万或者贷款20万三年免息，老带新再优惠2000，当时交定金送了8000元选装，然后赠送7千瓦家充桩(包含40米线)或者一次性兑换3000度电，置换补贴3万E值，车机流量每个月10个G终身赠送，首任车主三电终身质保，首任车主整车终身质保，赠送高速NCA和自动泊车，手机遥控泊车。城市NCA和代客泊车收费。当时还没具体的价格。除了城市NCA和代课泊车。阿维塔单电机90度电版本，现金优惠2.3万，实际的价格29万多，也符合我的预算了，就买了。

提车装饰

锁单后大概2周就提车了，我就开心的提车了

提车后，就去贴了车衣。在我家附近选了一家专门做贴膜的店，他家主营XPEL和威固，我选择是XPEL的ARES系列。贴了车衣后，日常用车的小剐蹭就可以有效的帮助我们能避免掉了。洗车的时候也不怕自动洗车机划伤车漆，也不怕树下面的鸟屎以及树胶腐蚀车漆。我贴完车衣2周左右的时间，就不小心发生了一个小剐蹭，当时蹭坏了一部分车衣，去修车衣用了一个小时，特别快。当时感觉车衣贴的太香了。

太阳隔热膜，我最后选了威固的VK70加VK25，效果非常好。为啥说最后选了威固呢？因为我刚开始贴了一个国产的陶瓷膜，有一次去北戴河的路上，天气也比较热，高速行驶，我发现我的空调必须开的比较大，车内才能保持一个舒适的温度，空调调小我就会出汗。我就感觉这个膜不太好。后来我就去了我贴车衣的这家店，他家主营威固太阳膜，去他家做了详细的了解，老板也用红外线灯来给我做实验，然后把老板自己的车和我的车同时在太阳下晒，然后去感受车内的温度，甚至我还开了一天老板的车更详细的感受了一下。我发现真的效果不一样，威固顶级的膜，效果比我的膜好太多了。在太阳下暴晒完了之后，威固膜的车开启空调，很快5分钟不到的时间车内的温度就降下来了。也在网上听说了威固金属膜有可能会影响车内的信号，我当时也有担心，也用老板的车做了一些简单的测试。我发现我的小米手机的4G信号车内和车外差了一格，但是5G信号没看到变化。我用我同事的iphone8p做了测试，发现对iphone的影响比较大，因为本来iphone的信号就不太好，到了这个车内就更差一些。然后ETC我做了测试，几乎没影响，我开了1万多公里，高速也比较多，ETC刷成功率很高，只有一个收费站有过几次失败，但是我发现就这一个收费站有失败，其他所有收费站都没问题，我就和收费站的工作人员沟通了，他们也找技术去后台看了看，他们说我这个支付宝办理的ETC不太好，我觉得他有点扯吧，那别的收费站都没问题。还是建议大家有条件的申请有卡的ETC，哪个效果会更好。下面我放一个ETC进收费站的视频

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脚垫的话，我做了一个全包围脚垫，然后在底层全包围脚垫上放了一个星空垫。全包围脚垫是一个朋友送给我的，他在我们当地开了一个脚垫加工厂，根据不同的车型定制。星空垫是我自己在网上买的。可以看下效果

用车感受

续航表现

我买的是90度电，单电机，CLTC600公里。由于电动汽车影响续航的因素很多，不同工况下，续航表现都不一样。我举例说明。城市内我上下班行驶工况，表显驱动电耗大约15度到16度电之间，因为我上班距离10公里，经常是冷车行驶，刚开始行驶能耗比较高，跑一跑能耗就低了。我在北京5环以80左右的工况NCA行驶，表显驱动电耗大约12.5千瓦时。城市内正常行驶非暴力急加速，平均下来驱动电耗15到16之间。因为空调以及其他用电设备的能耗和行驶速度关系不大，和使用时常有关，目前阿维塔也没有统计每个部件的能耗信息，所以阿维塔官方没有统计数据。

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高速公路行驶的能耗。我做个一个简单的实验，从淄博到北京，全程大约430公里，按照100公里每小时的速度行驶，全程几乎没有海拔变化。车内5个人，4个大人，1个小孩。气温37.5度，胎压3.0。全程开空调22度4挡风。驱动电耗16.7。然后从淄博充满电100%，行驶了444公里，到北京后还剩余105公里续航，表先驱动耗电71.7度电。

本次行驶的速度不快。那如果高速公路按照120公里行驶，驱动电耗大约22度电。从北京到秦皇岛，走G1京哈高速，我实测过的数据。北京到秦皇岛这段也没有海拔的变化。

那么有海拔变化的路程高速续航如何？举例说明，从北京到乌兰察布市区，全程360公里，北京海拔20米，乌兰察布海拔1400米。走G6京藏高速。从北京出发充电到96%的SOC，到达乌兰察布市区剩余23%的SOC。表显驱动电耗67度电。G6限速100，我按照105的速度行驶。

海拔上升能耗相对来说比较高一些，海拔下降的路段能耗会低一些。我23年端午节从呼和浩特到北京，全程480公里，走G7京新高速。出发时表显86%的SOC，害怕到不了北京，在苏木山服务区补了一次电。事实证明不用补电也能到北京，到北京后还剩余50%，说明服务区充多了，血亏呀，因为服务区的电费贵呀。因为总体行程海拔降低，限速100，我按照110速度行驶，表显驱动电耗15.5。最终消耗了80%的SOC。所以在呼和浩特充电到90%以上,全程不充电可以到北京。

关于能耗以上都是我的实际经验，不同的路况，能耗都不一样。北京周边的这些高速的能耗我心里也有数了，以后再去玩，有多少电，能不能到，我心里是有谱的。

充电表现

阿维塔11的充电速度也比较快，充电倍率最大2.2C，也就是说在理想环境下半小时可以充满。90度电池包额定电压614V，满电电压大约720V。116度电池包额定电压572V。90度电池包，官方宣传，从30%-80%用15分钟，116度电池包，从30%-80%用25分钟。这些数据必须要使用液冷大功率充电桩才能实现。目前这些充电桩市面上很少。在北京特瓦特充电站据我了解，拥有这种充电桩比较多。市面上比较多的是120千瓦充电桩，这种充电桩阿维塔11都可以满功率运行。我自己的亲身经历，在高速公路上用理想的充电桩，最高充电功率170千瓦。从45%充到80%用14分钟。

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北京有的塔友使用特瓦特充电桩充电，最大功率230千瓦，11分钟充了37度电

阿维塔11要实现大功率快充，必须要使用大功率液冷充电桩。去年阿维塔宣布和BP合作建设100座充电站。但到了今天依然只有2个示范站，合作没有啥进展。希望阿维塔能快速推进补能设施，兑现自己的承诺。

虽然阿维塔11没有3C甚至4C峰值充电功率，但是阿维塔11几乎全程可以保持2C的效率充电。充电速度不慢，德鲁老师有一个图，展示了市面上几款车0-80%全程的充电倍率，阿维塔表现不错。

驾驶感受

阿维塔11开起来整车有一种厚重感，悬挂表现Q弹有力，拿捏的非常好。动力的话，我一般使用标准模式，动能回收低。阿维塔有CRBS功能，刹车的时候就在动能回收，所以我不需要单踏板。动力输出非常线性，加速时不会像有些车动力爆发突然踹你一脚一样。整车NVH，没有使用双层夹胶隔音玻璃，但是阿维塔的车门密封比较好，他的玻璃有4.5毫米厚，达到了一些双层夹胶玻璃的厚度了，所以NVH算不上优秀，但是也不差。在车内听歌，在车外可以听见。我认为转向的感受也很好，不像有些车调的特别特别轻，转动起来特别假。关于这部分都是我个人主观感受，不一定都对，每个人的感受可能都不一样。

座舱感受

阿维塔目前还没有升级鸿蒙座舱，所以当前座舱的表现并不好。第一是地图问题，NCA必须配合华为地图使用，而华为地图的表现比较糟糕，经常导错路，如果用高德地图，就没有NCA使用了。第二是语音助手反应很慢，理解能力差，我一般情况下会关闭语音。第三是冷车启动的时候，系统反应卡顿，很慢，尤其是早上开车出门，得等十几秒导航地图和360才能使用。第四是车内置的音乐是华为音乐和腾讯爱趣听，车机有一个网易云音乐的app，使用起来都没有QQ音乐好用。第五是360全景影像我觉得非常好用，带动态轨迹线，以及轮毂视角，这个功能不错。

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当前车机的表现确实不好，期待升级鸿蒙后的表现吧

ADAS感受

阿维塔11的ADAS智驾是强项，整个车的软硬件都有很高的标准。3颗96线激光雷达，6颗毫米波雷达，13颗高清摄像头，12个超声波雷达。400T的稠密算力。各项硬件拉满了。高速NCA表现很好，华为的高精地图质量很高，上下匝道很流畅，高速上也可以避让锥桶，我自己有亲身经历。自动泊车，手机遥控泊车，AVP代客泊车。这三项泊车的表象可以用卓越来形容，能力非常强。23年8月18日官方开放了北京5环内环路的城市NCA以及顺义，海淀，亦庄等部分地区的城市NCA。我自己也试了一圈，在车流量不大的地方表现很丝滑，城市NCA我体验的还不太多。除了正常的驾驶外，阿维塔的FCW防碰撞预警，以及AEB能力也很强。FCW会实时计算碰撞风险，会把风险提示出来。AEB紧急刹车制动，我遇到过一次。一次在北京6环的高速公路上，超车道上突然停了一辆车，出发了阿维塔AEB紧急制动，阿维塔帮我避免了一场碰撞。

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其他方面感受

提车后难免要和售后服务专家打交道。提车后在阿维塔app里会有一个专属服务群，任何用车有关的问题，都有人24小时耐心的解答。我经常问一些车辆的软件问题，也提了一些问题，其中有一些问题后续OTA都修复了。比如车机中控里没有停止充电的按钮操作，有时候极端场景用户着急没法停止充电，后来的OTA已经加上了。比如充电的时候车内开空调会有很大的噪音，在1.2.3版本里也做了一些优化。我的车后备箱关门的时候，有点小问题，最后贴了一块车衣来防止摩擦。

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这车有没有其他方面的缺点或者问题，肯定有。第一是座椅太硬，长时间坐会腰疼屁股疼。第二是副驾驶补能高低调节，座椅太短了。第三是中午想在车内休息，找不到一个舒适的姿势，其实没法舒适的在车内休息。第四是没有方向盘加热，在北京冬天还是很冷的，冬天方向盘都是冰凉冰凉的。任何车都有优缺点，没有完美的车，选择这个车我最后悔的就是没选116度电池包版本。大电池才是王道，比如去内蒙玩，内蒙的充电设施不太完善，大电池心里更有底。

阿维塔官方有很多车主活动，有机会的话我也会积极参加，非常开心

最后再欣赏一个小塔的视频

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