特种兵之旅，自驾1100公里，来说说小鹏P5的那些事

这是我第二次开着P5长途自驾旅行。

其实这次外出之前，并没有像第一次那样，把补能规划做的那么的详细，反而内心比第一次轻松很多，不再有严重的里程焦虑。也可能是因为目前是夏季，电池续航要明显好很多。这次的自驾行是从河南开封前往陕西西安，全程500km，接下来我重点说说这次自驾游，小鹏P5带给我的一些感受。

·关于续航

其实这是一个老生常谈的话题，每次远行都离不开这个问题。为此，我做了一个表格，大家可以一目了然的看清楚我在去程和返程时的补能和能耗情况。

在路上时，我大部分时间都是顶着120的速度在跑，这个速度确实让能耗升高一些，所以续航达成率就有些低，整个去程的路上，达成率就没有上过90%。

当从西安返回时，天气也比较好，续航达成率还不错，甚至从三门峡充电后出发回来的路上，续航达成率达到了103%，真不容易。

此外在去程时，我不是满电出发，再加上途径三门峡时，遇到了大暴雨恶劣天气和堵车，导致能耗升高，路上多了一次充电。在去程时，途径华山服务区因为要去躺洗手间，因此就利用碎片时间，冲了一次电，大概只有10分钟，然后就继续出发了。

这次外出，也许不是在节假日，所以在服务区也并没有出现充电排队的现象。但就充电的车辆而言，我途径的两个服务区，都是特斯拉最多，看来还是特斯拉车主比较喜欢自驾游。

这次外出补能，给我最直接的感受就是，电车长途出行其实也还好，没电就充，不用刻意的过于担心，无非就是充电耽误一点点时间，但如果充分利用碎片化的时间来进行补能，完全是没有问题的。但如果是在节假日高峰期间出行，建议还是下高速去充电。

·关于智驾

根据APP的行程记录来看，1125km的路程，其中817km我用了辅助驾驶，占比达到了72%，确实有了它，长途驾驶可以减轻一部分我的驾驶疲劳。但在这一次，我的策略发生了改变。因为去程的时候，时间比较紧张，不想太晚到达目的地，所以速度就比较快，而开启NGP的以后，车流一旦多起来，超车就显的力不从心，效率很低，有些耽误时间，于是我直接切换成了ACC，方向由我来控制，其他的交给ACC，明显超车时效率高了一些。

但当我开启ACC以后，车机总是时不时的提醒我“请关注前方路况”，而我明明在看前面的路，却一直提示。当变成NGP的时候，这种提示就没有了，难道是不同的辅助驾驶，使用的是不同的驾驶员检测方案？

此外，开启NGP以后，当需要向匝道进行变道的时候，车辆会提前2km向最右侧变道，但一般情况下，最右侧是大车和货车集中的地方，过早的变道就会变成一直跟在大车后面，行驶效率很低，个人感觉可以向右侧变道，但不要一次性就变到最右侧，可以等最后1km的时候变至最右侧。

·关于西安

不得不说，西安确实人比较多。去之前原本计划早上要去小南门早市，结果发现网上说那个地方已经被旅游带坏的风气，然后就果断去了洒金桥，吃了馍夹蛋和肉丸胡辣汤，但感觉没有几年前在这里吃的好吃了。

吃完早饭，就去了一个比较冷门的景点，大明宫遗址公园，图上这个是丹凤门，真的超级大，原本以为它可以打开城门，没想到里面是一个博物馆。其实走到这里，看看这个博物馆就足矣，园子里面超级大，但都是绿地，没有什么特别的景点，里面有一个大明宫的微缩景观，喜欢的也可以去逛一逛。

随后，下午就直接去了大雁塔，从大雁塔回来，去了赛格里面的长安大排档，也是排队比较久的一个饭店。好在可以吃到比较独特的西安特色。菜品也蛮有新意的，就像图上的这个，看起来是个毛笔对吧，其实它的笔头部分是可以吃的，还是蛮有新意。

晚上吃完饭再回去的路上，就发现有很多穿着汉服的小姐姐在拍照，不得不说，西安这座城市还是非常有特色的，路边的红墙已经被大家发挥的淋漓尽致了，也有很多的摄像师在这里拍照，看得我都想兼职来这里拍照了。

在第二天返程的路上，途径临潼，又去了一趟华清池。来到之后，才发现，骊山是有索道的，建议大家过来玩的话，可以买一个单程的索道票，坐着索道上山，然后从山上往山下走着参观，最后看华清宫，这样也比较轻松，也最节省时间。

其实新能源汽车远行对于我来说已经不是那么的焦虑了，反而在这次自驾游之后，我甚至想去一些更远的地方，毕竟现在找一个充电桩并不是难事。现在这个季节电车出行还是比较友好的，再加上有辅助驾驶的加持，路上减轻了不少的疲劳感。对于我的这次出行，除了路上的过路费，就是电费，来回路程的电费加起来估计也就是200元左右。

好啦，下一次的出行计划已经在酝酿中了，如果大家有什么关于出行的疑问，欢迎交流~

真的期待有一天能和大家一起出来自驾游哈哈哈