黑化强三分 静态体验阿维塔 11 鸿蒙版

在各种文学创作里，总会有着主要人物黑化 / 主要反派洗白这种屡见不鲜的创作方式。而黑化和洗白总是会伴随着战力的波动，看的多了，也就总结出那句经典的“洗白弱十倍，黑化强三分”。

而在结束了阿维塔鸿蒙座舱的体验后，接踵而至的是阿维塔 11 鸿蒙版的拍摄邀请。看到实车后，这台“黑化”版本的改款车型也是勾起了我的兴趣。

都说黑化强三分，那今天我就和大家一起来看看，“黑化”后的阿维塔 11 鸿蒙版，带来了哪些升级和强化点吧~

一、解答阿维塔 11 鸿蒙版的四个问题

1.此前的鸿蒙座舱和鸿蒙版有什么区别？

相信有不少小伙伴和我在看到这台车之前有着一样的疑问——姜硬你不是已经体验过阿维塔 11 的鸿蒙座舱了吗，怎么又出来一个鸿蒙版？

实际上大家可以将阿维塔 11 鸿蒙版当作是阿维塔 11 的年度改款车型，新款车型售价区间 30-39 万元。

新车的外观和内饰方面大体没有变动，主要聚焦在细节上的优化，当然最重要，也是阿维塔用户最关心的肯定还是鸿蒙座舱以及 ADS 2.0 的上车。

2.鸿蒙版引入了哪些升级点？

在外观方面，阿维塔 11 鸿蒙版新增了曜黑车色，并且双电机版本将标配运动包围套件；

而在内饰方面，阿维塔 11 鸿蒙版全系标配了 NAPPA 真皮座椅、仿麂皮顶棚，前排通风、按摩、加热功能，RNC主动降噪功能。 同时门板皮纹细节有所优化，并且氛围灯从 64 色升级为 256 色。

相比较外观内饰，软件部分才是本次阿维塔 11 鸿蒙版的重点，不止是鸿蒙座舱，新车出厂还将会搭载 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统。

相较于 1.0 ，ADS 2.0 在主动安全、高速智驾、城区智驾和泊车辅助四大方面均有大幅度的提升：

-主动安全

• 新增 GAEB （通用障碍物检测AEB）
• 新增 LAEB 低速紧急制动
• 新增 ELKA 紧急车道保持

主动安全方面，ADS 2.0 主要提升了环境感知功能，基于华为首创的 GOD 占据栅格网络算法，以及多传感的融合感知，可帮助车辆识别“白名单”以外的异形障碍物，并在车辆产生碰撞风险前及时采取自动紧急制动（最高可达 80km/h 时速制动成功），避免事故发生。

-高速智驾（高速 NCA & LCC）

• 新增风险换道功能、同向换道避障功能；
• 新增施工场景换道通行功能，特殊路段通行能力提升；
• 新增 ETC 收费站通行功能，可帮助车辆自主驶入 ETC 车道，并完成加减速控制，功能不降级，用户无需接管。
• 新增敏捷变道选项 ，可调整自主变道策略积极性。

同时截至 2023 年底，使用高速 NCA 的平均人工接管里程将从 100km 提升到 200km。

-城区智驾（城区 NCA & LCC）

• 城区 NCA & LCC 新增特殊车道智能通行功能，当车辆行驶在潮汐车道/可变车道，可根据车流判断车道属性并谨慎通行；
• 城区 NCA & LCC 新增风险换道功能 、 同向/逆向换道避障功能；
• 城区 NCA 新增路口掉头功能、环岛通行功能 、施工场景换道通行功能；
• 城区 LCC 新增标准路口直行功能 ，开启 LCC 后，在标准路口直行，车辆可根据信号灯完成路口前刹停或起步；
• 城区 LCC 新增路口拨杆左/右转功能 ，开启 LCC 后，可令车辆根据驾驶员转向灯拨杆方向，自主完成路口左右转。

基于BEV大模型、道路拓扑推理网络，以及联合规划控制，ADS 2.0 支持不依赖高精地图的无图化城区 NCA 功能： 2023 年内第一批上线 15 城的无图化城区 NCA 功能，包含以下城市：上海、广州、深圳、重庆、杭州、成都、苏州、南京、郑州、东莞、长沙、西安、武汉、宁波、济南（主城区）；

第二批城区 NCA 上线城市将于年内拓展至 45 城。同时 ADS 2.0 城区智驾功能可覆盖城区 90% 用车场景。

-泊车辅助（APA/RPA/AVP）

• APA/RPA/AVP 均可泊入机械车位和狭窄车位，狭窄车位即车位宽度 - 车辆宽度 = 40cm 的车位。
• 针对车位宽度 - 车辆宽度＜40cm 的极限车位，可使用 RPA 功能控制车辆直入直出，车辆将自动折叠后视镜。
• AVP 开放跨地面泊车能力，在地面即可激活代客泊车功能。
• 新增循迹倒车功能，系统可记录倒车前的行驶路线并循迹自动倒回相应距离，无需驾驶者控制方向盘。

新增自定义车位泊入功能 ，具备位姿任选、可选范围大、自动吸附三大特点。

• 位姿任选：可点选、拖动、旋转、换向方式选择和调整车位；
• 可选范围大：前后、左右可选范围大；
• 自动吸附：遇车辆、路沿/绿化带可自动吸附，移动到合适的位置。

3.老车主能否升级鸿蒙座舱 & ADS 2.0 ?

当然是可以的，日前阿维塔科技董事长兼 CEO 谭本宏向用户已经透露了，现款阿维塔 11 用户将会在 10 月底收到推送。

4.上市权益 & 老车主补偿政策

在上市权益方面，阿维塔 11 可以享受 5000 元定金抵扣 25000 元的车款抵扣。在这样变相的降价下，阿维塔 11 鸿蒙版的实际售价区间为 28-37 万元。

而在老车主补偿政策上，在 8 月 24 号之前下订提车的车主们除了上面提到的可以 OTA 升级鸿蒙座舱和 ADS 2.0 以外，包括软件优化续航提升，车内氛围灯 64 色软件升级为 256 色等新款配置，老车主都可以免费升级，同时还将会获赠 40000 E 值。

二、以黑化形态登场

如果大家对外观和内饰抱着大改动期望的话，可能阿维塔 11 鸿蒙版会让你略微有些失望，毕竟 ta 只是一个小改款车型，内核的提升大于外在的装饰——但没有大改动不代表没有新花样，这次我们实拍的车型便是加装了运动包围套件的全新曜黑配色。

整体的前脸造型方面，阿维塔 11 鸿蒙版与现款车型相比并没有发生变化。在车头下方的前铲则是布局了运动包围套件，配色白色边缘线条与进气口的白色 AVATR 标识，让“黑化”的 11 顿时活跃了起来。

来到车侧，富有特色侧面设计使得整体看上去圆润且视觉效果相当不错。同样包裹住侧裙的运动套件，在白色线条的点缀下令我联想到跑鞋，充满了运动与战斗的元素。

轮毂方面，实拍车型配备了 265/40 R22 尺寸的轮胎，同时前轮卡钳也更换为黄色 Brembo 四活塞卡钳，这套大脚组合在阿维塔 11 身上搭配的刚刚好。

后轮同样为 265/40 R22 尺寸的轮胎，同时后轮毂的卡钳也换装了和前轮卡钳相同颜色的涂装，令整车侧面一体性更强。

原本阿维塔 11 车窗的镀铬装饰条在加装运动包围后也变成了熏黑样式。

尾部方面也是保留了阿维塔 11 标志性的主动尾翼，配合运动包围显得层次感更加分明。

三、全面革新的鸿蒙座舱

在此前我也向大家详细介绍了阿维塔 11 上全面焕新的鸿蒙座舱，对鸿蒙座舱尚且陌生的小伙伴可以点击链接跳转阅读：全方面重构焕新 静态体验阿维塔 11 鸿蒙智能座舱

而伴随着阿维塔 11 鸿蒙版上市，现款也即将推送 HarmonyOS 的情况下，这里就带领大家快速回顾一遍有关阿维塔鸿蒙座舱的重点。

1、大幅提升的动效与流畅度

随着新能源车型的不断发展，座舱内的实体按键也变得越来越少。在如今交互逐渐聚焦于中控大屏的时代，感知流畅度也逐渐变为一项非常重要的指标。

而换装 HarmonyOS 的阿维塔 11 显然在流畅度这项指标上有着长足的进步，无论是鸿蒙带来的字体和 UI 设计，还是快速滑动下的动画效果，我个人认为阿维塔 11 的车机已然迈入同价位的第一梯队当中。

细节方面，应用开启/关闭和车控按键的过渡动画则是大家平时较难在意，但左右着车机整体流畅度的隐藏“杀手”。而在 HarmonyOS 的加持下，这部分动效的流畅度已经不是此前那种卡顿割裂体验的存在了。

2、简单易上手的人机交互

在此前体验 AVATR.OS 时，我和编辑部的小伙伴们基本上对于这套系统的交互逻辑感到一头雾水——“手套箱怎么开？”“车辆 xxx 设置咋搞？”等等问题经常性发生。

一套好的智能座舱，对于用户而言在操作门槛上一定是要低的。换句话说，上到老人，下到小孩，都应该可以快速上手。而主打零层级交互的 HarmonyOS 便为阿维塔带来了全新的交互体验。

在阿维塔 11 上，整块屏幕被清晰地化为了三层逻辑清晰的交互区域：绿色状态栏，黄色 Smart Dock 栏和红色工具栏。

1. 最上方的状态栏显示当前车辆接收到的非重要信息与时间，下拉控制中心可自定义功能卡片；
2. 第二层的 Smart dock 栏显示面积最大，可自定义放置应用卡片，快速查看能耗/天气，或启动全景影像和地图等常用车控；
3. 最底层工具栏从左到右则布署了 home 键（一键返回桌面）、前风挡除雾以及空调/座椅功能调整。同时为副驾留有音量控制入口。

同时针对阿维塔 11 的副驾娱乐屏， HarmonyOS 也专门为此做出了符合副驾屏使用逻辑的操作：三指飞屏和小塔随屏走。

三指滑动即可在中控屏幕和副驾屏幕之间进行应用流转，无论是停车休息时副驾分享视频给主驾，亦或是行车开始前将娱乐内容提前滑至副驾屏幕保证行车安全，都是非常实用的场景。

而当副驾有乘客时，HarmonyOS 为副驾屏幕单独设立的语音分区控制便开始启动，即副驾发出语音指令时优先控制副驾屏幕。但在体验过程当中我发现副驾的语音指令仅能打开和关闭副驾屏应用，无法语音继续控制暂停与播放，这一点还有待优化。

3、多设备接力流转

在鸿蒙座舱里，有无华为手机的体验可谓是两种截然不同的感受——同一品牌不同设备组成的生态圈，亦可称其为“全家桶”，是保障闭环舒适体验的重要因素。而在阿维塔 11 的 HarmonyOS 上，同样也为华为手机用户打造了专属的手机 - 车机互联。

-镜像模式

使用华为手机下滑唤出控制中心，在控制中心内选择无线投屏，选择要投屏的设备，即可投放到阿维塔 11 的中控屏上。

此时手机与中控屏可以同时进行画面的控制，相当于将手机上的画面“拓印”到中控屏上，并且可以使用车上的硬件为软件服务（如麦克风、扬声器等）。

-隐私模式

在这个投屏模式下，手机上的应用可以“剥离”到中控屏上继续使用，而手机可以进行其他操作。这相当于是中控屏为手机进行了“分心”操作，仅单纯将应用投到中控屏上，手机可以继续照常使用。

但与问界上的超级桌面类似，无论是镜像模式还是隐私模式，原生的手机画幅在没有适配的情况下投放到中控屏上， 相同 APP 的整体体验完全不如车机版。

-电脑模式

我想这对于部分商务人士而言绝对是福音般的存在，仅需要一台手机充当鼠标，中控屏充当显示屏，便可以得到近乎笔记本电脑般的生产力提升体验。在附带有 WPS 办公全家桶的情况下，应对一些轻度办公和会议几乎没有什么问题。

编辑结语

总体而言，阿维塔 11 鸿蒙版的改款升级点，大部分都聚焦在软件“含华量”的提升上。这也变相地说明了在车辆本身的设定上，阿维塔 11 并无太多可诟病的地方。

而听人劝吃饱饭，对于用户们的呼声，阿维塔总是在耐心聆听着，这台“含华量”终于赶上其他使用鸿蒙车型的阿维塔 11 鸿蒙版便是最好的例子。就让我们看看，阿维塔 11 鸿蒙版，能够借着鸿蒙这股东风，在 30 万元级别的纯电 SUV 市场里如何乘风而起吧。