成都车展解读零跑四叶草构架

2023成都国际车展将于8月25日至9月3日在成都西博城举行。根据车展前期的预热情况来看，新能源车型无疑将成为本届车展的焦点

车展来袭，零跑准备了C11纯电502-650km、C11增程版900-1024km、C01
纯电525-717km、T03纯电200-403km。

作为零跑铁粉，我一直关注着零跑动向，零跑展台前来看车的人络绎不绝，每一台展车前都国了不少人，热情的工作人员为前来了解车子的朋友详细的介绍车子的各种功能和参数。

那么先说说我在零跑四叶草构架发布会的一些感受吧。零跑发布了自己的第三代平台，LEAP3.0，代号“四叶草”，两大看点，中央集成超算、平台灵活共享。

1、中央集成超算平台围绕高通骁龙8295打造，实现智能驾驶和智能座舱的算力融合共享，搭配恩智浦S32G，实现两颗芯片融合四域（座舱域、智驾域、动力域、车身域）。

2、平台可以有四种不同的共享合作方式，可以单独供应中央超算＋周边控制器，也可以提供超算＋三电，还可以提供整体底盘架构，或者整车平台提供合作。所以创始人朱江明提出：“未来零跑不仅是一家整车公司，更是核心技术输出公司”

零跑四叶草架构下的智驾能力和硬件布局划分：
1、基础L2：6V1R 硬件布局：前双目＋单毫米波＋4APA环视 低成本性价比的基础高速L2解决方案，就是一个acc自适应巡航加车道保持的打包组合。

2、进阶L2+：6V3R 硬件布局：前双目＋3毫米波＋4APA环视 相较L2，大概率多一个主被动打灯自动变道功能。左右后方加入毫米波，可应对主动变道时候，对侧后方来车/障碍物的识别感知，降低系统风险。

3、领航L2++11V5R1L 硬件布局：前双目+后视觉+5毫米波＋4APA环视＋4前侧盲区摄像头＋1激光雷达 前顶置激光雷达＋双目，配合高精地图数据，基本是现在高速主流NOA领航的中高硬件水准。 加入后视；左右后方加入毫米波，可应对领航辅助/主动变道时候，对周边，包括侧后方来车/障碍物的识别感知。 这个方案能力，目前在零跑品牌家族内暂时还是空缺。下个月慕尼黑车展的发布会上的新车，不知道会否搭载有这套领航辅助软硬件。

四叶草架构，指的是高通骁
龙车载座舱芯片＋恩智浦 S32G域控芯片的组合。它将智能座舱和车身功能控制、以及L2级基础辅助驾驶控制器都通8295+S32G的组合处理，代替了以前三个盒子，使整车线束长度从1800米降低至1500米以内，整车ECU控制器数量也从42个降至28个，并且通用化率达到90%以上。这使得车辆的使用体验更好，动画帧率更高，动效更丰富，也有利于减少车辆成本。

高通的8295内置30TOPS算力的NPU，完全可以应付ACC+LCC级别的辅助驾驶，而恩智浦的S32G系列则成为了智能座舱和车身控制器的主控芯片，极大地提高了底盘控制器技术的精度和效率。除了辅助驾驶，霎跑还在积极挖掘高通芯片的其他潜力，如360环视、音频功放等功能，均可使用8295来实现。

此外，四叶草架构还实现了舱驾一体的概念。高通的舱驾一体解决方案将 Orin 等智能驾驶芯片作为智能座舱的处理中枢，而8295则以首个舱驾一体方案的优势，为汽车平台带来更多的可能性。

四叶草架构是智能化车联网的领跑者，使零跑汽车的销量逐步上升。朱江明表示，希望通过该平台覆盖所有车型，保证成本优势。在后期的发展中，零跑汽车还会不断挖掘更多芯片潜力，为消费者带来更多的智能化汽车技术。

车展并没有说太多这技术性的东西，但是看看零跑的自研，却没去过度宣传，相信大家心里已经有数了，零跑是理工男，只专注于造车，为中国这样的自主品牌点赞！