开坦克400 Hi4-T，从都市到野生

2022年，有了一辆从豪华商务，到越野的坦克500；

2023年，有了一辆从放肆野生，到都市的坦克400 Hi4-T。

坦克400 Hi4-T在8月25日成都车展上刚公布了28.5与29.5万的售价，紧接着，就是重庆的试驾会。

让我们走进试驾会，讲讲它在城市道路、高速道路、越野路上的区别吧

目录

1、外观与内饰感受

2、城市、高速道路感受

3、越野感受

4、总结

5、美图几份

外观与内饰感受

基础信息：

坦克 400 Hi4-T，长 4985mm* 宽 1960mm* 高 1900mm 。

轴距保持了与坦克 500 系列相同的 2850mm ，所以这二者均属于中大型 SUV 。

机甲造型，造前脸采用了大量硬朗平直的线条， 特别硬朗，非常有战斗气息。

车身侧面线条力量感十足，轮眉外凸并使用铆钉装饰， C 柱使用斜向设计搭配后排隐私玻璃

前保险杠和轮眉造型颇具力量感

宽厚的黑色后视镜，让整车的设计不减分

采用了韩泰Dynapro HP2轮胎， 杰出的湿地性能、低噪音、低滚动阻力与出众的行驶里程可以满足高档欧式SUV的所有性能要求。

车尾造型方正， 棱角分明的后保险杠和矩形 LED 尾灯组，半露的外挂备胎，进一步凸显野性的风格

尾门将采用横向开闭设计，延续了坦克500的电吸尾门，避免了野外重力关闭车门所带来的尘土飞扬。

33度接近角与30度离去角，最小离地间隙 244mm，最大涉水深度 800mm，它在野外与极限路况可以轻松应对。

动力使用的2.0T 发动机+9AT变速箱，配合并联结构P2电机，300千瓦最大综合功率，扭矩750牛·米，且只需要92号燃油驱动。

内饰方面，它延续了坦克家族的内饰设计风格，硬派与科技结合，装配了四个屏幕，抬头 HUD 、 16.2 英寸的显示屏及 9 英寸的全液晶仪表，流媒体后视镜。中控台和门板大部分采用了软质材料包裹，多色氛围灯奠定了一定的豪华感。

配备了全地形控制系统，有标准/运动/经济/雪地/泥地/沙地/4H/AUTO/4L/岩石/专家/涉水12种驾驶模式，充分满足各种极端路况驾驶。

档杆前方有两个50w的无线充电板，华为手机无线快充最快能跑满50W的最高速度，且中央扶手箱与第二排共提供了2个C口、2个A口、1个12V120W点烟器充电口，加上后备箱支持3.3kW的对外放电功能，400W 220V的家用插座，充电满足各种场景与出行需求。

后备箱总共有3处挂物锚点，无论是放还是挂，功能上各种满足。

城市、高速道路感受

先从大家相对熟悉的坦克 500 来讲，它的第二排座椅皮质更厚实，包裹性强，坐上有陷入感。

而坦克 400 的第二排座椅相对 500 就没那么厚实，好在采用的海绵回弹力度更强，有一定承托感，由于后悬挂采用五连杆，乘坐的路感很清晰，滤震后的坐感属于短促清脆，一下就过，没有多余的车身晃动。

从城市道路至高速，我从第二排来到了第一排主驾位置，座椅包裹与舒适感进一步提升，很多的路感得以过滤，乘坐感明显比第二排高了一档。

整个驾驶期间，尝试了语音部分，“坦克坦克”指令呼唤，导航去目的地，打开车窗 50% ，天窗遮阳帘关闭 50% ，空调温度设置到 20 度等，都不在话下。

另整车玻璃都采用了双层夹胶玻璃、配备了ANC主动降噪，足够静谧的车内说话，轻声细语。

越野感受

车抵达了重庆森林越野公园，以丛林泥地为主的道路体验。

 坦克400 Hi4-T 有多种路况模式进行选择，并且中锁会根据模式的变化自动锁止或开放，比如在正常、运动模式均能看到中锁开放；而泥地、雪地等模式会默认中锁锁止；当然后锁是需要单独在档杆位置手动开启。

由于本次场地以泥地为主， 将坦克400切换到泥地模式，中锁自动锁定后，再手动开启后锁，中控会在“越野主页”显示车轮状况、指南针、气压、海拔等有效数据进行行车指南。

在泥地模式下，动力输出使用的混动模式， 非解耦式机械四驱，搭配两把差速锁（前锁需要选装），将发动机转速控制在 2500 转以内，有足够的动力输出匀速前进，四个轮子都有很好的附着力与地面接触，遇上小交叉轴，冲水沟槽会出现单个轮子拖起， 即使单轮着地也能释放整车 100% 动力，坦克400Hi4-T游刃有余就通过了，低扭的强力输出，在这种渐进行程中，让人很难察觉到四个轮子的动力变化。

最后上个泥泞大坡，也就刚刚3000的转速，轻松到顶。

是不是太轻松了。

蹲下来，对着底盘端详一阵，感觉整车是往上做高了，车头部位有明显上扬，侧面两轮之间算上电动踏板，离地间隙都有300mm以上，而前轮与后轮机械转动位置是最低的，真的只有账面上的数据 224mm 。

总结

坦克一致坚持做靠谱的越野，相信在极端道路情况下机械才是最靠谱的真理，品牌坚持着“越野 + 新能源”技术路线，采用 Hi4-T 纵置并联混动架构，以油为主，以电为辅，实现“越野更猛，穿越更自由，城市更省”，满足从越野王者到城市生活的全场景用车需求。

而本次试驾会，更多的是从机械和行驶感受层面上去定义，它会是辆靠谱、好用、多面手的一辆车，因为试驾时间紧凑，关于这块37.1度电池，没机会尝试充电效率、纯电使用里程，及混动模式下超低的综合油耗等等

但从技术与机械层面讲：

底盘部分为非承载式结构，采用前双叉臂，后整体桥五连杆悬架，并且37.1度的电池包并非布置在底盘中间，而是在后备厢地板内，大梁之上，彻底避免了在越野时发生托底损坏的风险，坚固的大梁作为保护以及后防撞梁和备胎的缓冲，这是主打野外的坦克400最基础的安全保证逻辑，从电池安全上打消消费者的疑虑。

从使用场景和人群讲：

 坦克400 Hi-4 T的城市通勤以纯电为主；高速巡航 2.0T 发动机直驱，智能模式；越野使用混动模式，合理分配两种能源。

想以外出、越野为主，且兼顾家庭的人群，坦克400绝对是个好帮手。

总之，长途自驾无忧，日常通勤节省，加上坦克400这一身的武艺，一看坦克500身上全都有，这不就是克隆的兄弟，基因一致，外貌萝卜青菜各有所爱，加上市场已经验证了坦克500的成功，那用400的钱买500的东西，真是超有性价比。

美图几份

谢谢欣赏