C11 车主对智己 LS7 简单感受

昨天帮朋友淘了一台准新智己 LS7，一千多公里，差不多省了 10 个 W，比官降之后还打个八五折，朋友很满意。拉着我去验车，其实这么新的车没啥好验的，无非是让我美言几句心里舒服，顺便当司机开回来。

在广州开了一段，回程高速又开了一段，整体感觉 LS7 的底盘就是一个字：劲！因为是后驱车，空车重达 2.6T，和我开来的 C11 自然没法比加速，不过提速也相当带劲了，舍得踩还是有点眩晕感，朋友没试过直呼过瘾。没有激光雷达我也没想起来测城市领航，在市区开的时候操控是极好的，底盘韧性很好，别看 5m 长的车，提速过线都是得心应手的，转向精准刹车基本不点头，刹车和动能回收配合很好，脚感线性，细小滤振很好，空气悬架的确比弹簧悬架要舒服。

车虽然大，看着却还好，比较收敛，内部空间方面，感觉和 C11 差不多，可能还略差一点，尤其是高度方面，主要是大溜背和大天幕，非常不喜欢打不开的天幕，还是 C11 的天窗好。驾驶座非常宽敞舒服，真正的大沙发（感觉比 L9 的还大），零重力老板座是一大卖点，是 C01 那个扭扭捏捏的老板座完全没法比拟的，缺点就是占地方，朋友说他是用不上了，他老婆估计也没啥机会用，为了满足他今天特地跑高速的时候让他享受了半个小时，说很舒服但是如果不是我在开车他会睡不着。我说你就没老板的命，遂挨打。

内饰非常精致，比零跑好很多，这个内饰能明显感觉出档次的差距。大天幕隔热很好，但还是觉得有点刺眼，遮阳板太窄，要多一个动作翻开，可以遮夕阳遮不了下午四五点的阳光。

同是无框车门，NVH 比 C11 优秀，整车没有异响除了零重力座椅动作的时候有点持续的电机声（不算异响），加速后座说有电流声，不刺耳。

后备箱开口巨大，没试座椅放倒效果，前引擎盖下有个带盖子的行李箱，够深但是很小，真不明白后驱车怎么这个行李箱比四驱的 C11 小那么多，更不用说和毛豆Y那个巨大箱子比了，这是设计功力不到的体现吗？

整体外观方面很圆润，和 S7 这种带棱角的年轻化设计不同，我很喜欢的。溜背导致后窗偏小，车内后视镜看后车视野很小，C11 同样毛病，所以我改了流媒体，朋友一比较之下受不了了，决定搞一套。

高速上 ACC/LCC 比 C11 好很多，尤其 ALC 过线更加勇敢和决断，成功率高，可升降大屏幕导航的时候很好用，视线更靠近司机，看起来比中间屏幕更好。

总的来说这个价格很香了，LS7 之前价格偏高是销量不好的重要原因，降 4w 的时候已经回天乏力，30W 以下还是及其有竞争力的。