长文多图，系统性的吐槽一下小鹏P5的座舱

P5要出新款了？车机系统还是老一套？害，那我可就来劲了。提车这一年多，我可被这车机折磨惨了。我们今天就来系统性的吐槽一下。

开篇

P5的车机界面，第一眼看上去非常复古。那是因为小鹏的竖屏系统（g3，p5）的UI设计其实是来自10年前的初代特斯拉model S。

有没有感觉到一丝熟悉？顶上的app切换，悬浮的车控窗口，拟物化的图标设计。

不过竖屏Model S/X现在界面已经不是这样了，他们改成了这样：

主要操作功能都在下方dock，dock中间有可自定义的app图标。dock上方有音乐操作的卡片，可以滑下去隐藏。图标也都是扁平化设计。虽然车是2012年的，但是通过软件更新，车机基本上是个现代车机了。

直接照搬初代model S的设计有什么坏处呢？为什么特斯拉自己都不用这样的布局了呢？诶，我们一个一个说。

操作篇

竖屏相对于横屏其实是有操作上的优势的，p5的人体工学设计不错，手指可以非常轻松的触摸到屏幕的下半区域。但是呢，下面可以操作的东西非常的少，基本上仅限空调和自动停车。而更重要的切换APP这个高频功能，被放在了顶部。

这导致需要频繁抬手点顶部的图标，人体工学上的优势完全没有利用上。而且即使是放在底部dock的图标，能操作的东西也少的可怜。我们来看看我们的dock

关于这个dock呀，要吐槽的东西就多了：

• 空间极其浪费。Dock上一共有11个按键，除了左边2个之外，其中9个和空调有关。点按其中3个都可以进入空调控制界面（中间的风扇，两边的温度显示）。
• 虽然占用了很大的纵向空间，但是图标却是一排。温度是左右调的，不是上下调的。除了中间的风扇以外，其他图标的上下都是空的，白白浪费空间。
• 由于浪费空间，导致功能极少。很多高频功能都没有。简单举几个：副驾调音量，调雨刷INT档速度，等等等等。
• 完全没有利用触屏的优势。整个dock没有滑动操作，不可以自定义按钮。虽然说用了触屏，但是还是以传统车的逻辑设计。可以说是为了触屏而触屏，不如装一排实体按键。

除了dock之外，小鹏的车机还有一个非常迷惑的操作，下拉菜单。从顶部下滑可以呼出一个下拉菜单。顶部下滑这个手势应该是初代安卓在2008年引入的，彼时手机的屏幕较小，一只手可以轻松够到顶端。如今手机厂商已经为大屏做了优化，在屏幕中间下滑也可以呼出。

但是小鹏把这个手势搬到车机上来，就很迷惑了。你知道从顶部下拉的这个动作有多大吗？这里面偏偏还放了很多高频的车控功能。音量，雨刷INT档速度，后视镜折叠，都在里面。副驾想要调音量，最快捷的方式竟然是把手伸到方向盘上来调。这合理吗？我放一个动图，你们感受一下动作有多大，特别是对比一下手机。

这里的INT档雨刮速度调节，是值得重点吐槽一下的。当窗外在下小雨，你想把你的雨刷调慢一点。此时，你举起手，拉下控制中心，然后，重点来了，INT档速度这个按键，并不是可选的，而是按一下加一档，在4档之间循环。也就是说，这个时候你需要按3下同一个键，才能实现减一挡的效果。然后这个键呢，还不能快速的按3下，他有防误触的机制，按一下你要等他一会，才能再按。你要是着急多按了几次，没有完美符合他的节奏，他很有可能判断为按了4次。哎，恭喜你，你要再重复一遍这个操作。

雨刷INT档调速属于是超高频操作了吧，这种魔鬼交互到底是谁想出来的，真的想跟他对峙一下。

视觉篇

不管是什么屏幕，最主要的目的一定是给驾驶员一些信息的。驾驶员是视觉是更容易看到屏幕的上半区域的，特别是左上角。按照通常的设计逻辑，这里可以放一些对驾驶员有用的信息。小鹏在这里放了什么呢？小P的头。

可能何小鹏认为小P的头对驾驶员非常重要吧。

什么是真正对驾驶员有用的信息呢？导航告诉我下一步怎么走，非常有用。小鹏很贴心的把导航的这个小卡片放到了上面，说明小鹏也是意识到了这个问题的。

不过导航哪里有小P的头重要？所以导航信息在小P的头下面。这很合理。

除了小P的头之外，整个屏幕的最顶端是一排静态的图标，可以说信息量为0。

而其他一些有用的信息，比如说，我的定位，NGP的SR里我的位置，都被放在了屏幕非常靠下的位置。这个位置还很容易被杯子挡住，进一步的增加获取信息的难度。

所以日常开车中，频繁低头成了常态。即使不考虑安全问题，低头抬头也非常累。

性能篇

可能大家都发现NGP时候的SR有点卡卡的。那么他到底有多卡呢？之前我其实测过这个，中控SR 6-10fps，仪表SR 10-15fps。其实这个很好测，手机开60帧录像，然后一帧一帧看有几帧画面没变化，就能算出来了。大家可以参考一下我以前发的这个动态：

https://www.xchuxing.com/ins/285235

6-10fps是什么概念呢？60Hz的手机用起来都觉得卡得受不了，而p5的车机比这个还卡10倍。

更加令人不解的是，此前通过一些操作装的第三方高德地图，拖动时帧率甚至明显比官方地图要高。

即使是压成这样的GIF，也能明显看出来，自带地图卡顿得多。这就非常尴尬了。难道是小鹏故意让他卡的？出于什么目的呢？这不只是p5的问题，新的p7i，g9，g6，帧率和触控延迟都是行业垫底。甚至比不上一些传统厂商。

结语

其实这套座舱的槽点远不止这么多，这只是冰山一角。整个车机UI的审美，音效设计，菜单逻辑，adas交互逻辑，基本上都是一团糟。

而以上的这些槽点，无一例外，都是可以通过OTA解决的。这件事情最糟心的地方就在于，小鹏没有，并且以后永远不会去解决这些槽点。目前根据小鹏现有的历史来看，整个软件开发依然是传统厂商的模式，一点都不互联网。在老平台（g3/p7/p5）时代，一款车发售的时候，软件roadmap已经定下来了，整个开发节奏不会受任何用户反馈影响。后期的OTA只是在补全已经计划好，但还没开发好的功能。

不过现在似乎有些改善了。比较典型的例子是G9上的行车记录仪。这是发售前没计划的功能，并且有一定复杂度。最近已经给老车主推了。虽然说老G9车主实打实的接受了一波降价+送U盘侮辱，但是好歹新功能还是上线了，说明小鹏还是有在听用户的反馈的。

不过作为花了22w买p5的冤种车主，就没有这么幸运了。p5上，光仪表盘显示时间就做了半年，可见小鹏对老平台投入也是无限趋近于0了。所以这次的新P5也是非常不建议大家购买的，老的竖屏系统已经不会再更新了。加几个w上G6的丐版，得到的软件支持比p5高到不知道哪里去了。如果不看重软件支持，隔壁埃安比亚迪也挺好的。

最后就放一张小P的美照辣一辣大家的眼睛吧。