小鹏X9进入了一个没有胜利者的市场

都想成为别克GL8。

电动MPV，是一个还没有出现胜利者的市场。但是，大批的涌入者都觉得自己会是那个“赢的人”。

昨天最新亮相的小鹏X9是这样认为的，车虽未上市，但在坊间已经有了“颠覆传统MPV市场的年轻新星”之称，何小鹏也说将用小鹏 X9 打开 “ 年轻态”MPV 市场。

前几天上市的魏牌高山，用一款高山两种轴距的打法上下通吃，带着“全家人的出行头等舱”的名义欲引领细分市场。被网友戏称为“跳楼车”的理想MEGA，更不谦虚，刚亮出造型，就直接宣称是“五十万元以上销量第一的车”。

马斯克也在社交平台上分享了特斯拉MPV车型Model Z的外观图片，高铁子弹头的造型设计和理想MEGA相似。据悉，Model Z的售价将在30万元左右，马斯克希望给MPV市场带来新的竞争压力。

随着越喊越响亮的口号，越来越多车企驶入MPV这一相对小众的赛道，已经是无法改变的趋势。“内卷”这个词，又在MPV市场上演新的折子戏了。

都想成为“别克GL8”

故事怎么演，要先看舞台。到底MPV市场的蛋糕有多大？

数据显示，今年前9个月，国内MPV累计卖出81.4万辆，占乘用车总销量的5.34%。这个数据意味着什么呢？意味着MPV市场还是那个熟悉的MPV市场，“新人换旧人”，没有赢家通吃。

虽然，并不宽敞的舞台限制了野心的迸发，但是在这个不算大的蛋糕，依然有很多新车型奋不顾身踏进来。

自从去年以来，极氪009、腾势D9、岚图梦想家入局之后，理想、小鹏的MPV车型也提上了日程，且都是大有一副不把MPV老玩家放在眼里的气势，都想成为别克GL8。

比如，李想对理想MEGA的预测是明年单车销量实现8万辆。根据理想的规划，MEGA将于今年12月发布，明年2月正式开启交付，目标是要拿下“50万元以上乘用车市场销冠”。目前，50万元以上的销量冠军是宝马X5，今年1-9月累计销量65088辆。

按照李想给出的8万辆目标算下来，MEGA月均要卖出9000辆以上才能拿到第一。目前MPV市场别克GL8和腾势D9的销量突破万辆大关。以“跳楼车”的外观来说，作为理想承上启下的关键转折点的车型，只能送上一句“尊重，祝福”。

那么，是谁给了李想这样的底气画饼呢？借用资深媒体人的一句话，是市场的“后浪想卷死前浪”的野心，也是腾势D9单月销量超过“旧王GL8”带来的一些底气。

不可否认，目前MPV市场呈现出的火热之势抵挡不住，众多新款新能源MPV向传统合资MPV施压的局面，一时之间，大有兵家必争之地的势头。的确让很多野心萌发，生长。甚至，还有些拔苗助长。

从市场表现上看，目前燃油车仍是MPV市场的销售主力。与传统燃油MPV车型相比，近两年新推出的新能源MPV车型多数主打豪华、舒适、智能化等标签。凭借这些标签，中国汽车品牌希望复制在乘用车市场的局面，以电动化和智能化撕开MPV市场的裂缝。

在魏牌高山的发布会上，长城汽车总裁穆峰也表示：“新能源时代，我们迎来了颠覆机会。从高山开始，魏牌将以首屈一指的硬核科技，重新定义 MPV 品类，掌握MPV市场定价权，终结百万级 MPV 乱象。”

在小鹏科技日上，何小鹏表示，“MPV不光要很大很宽敞，还要好开好灵活”。他认为小鹏X9是有能力在电动MPV市场实现突破的。不仅是小鹏扶摇架构下的旗舰车型，也是首款搭载XOS天玑智能座舱系统的车型，也是全球唯一“标配后轮转向”的MPV，或与理想MEGA，极氪009成为直接竞品。

并且，以销售数据来看，“好开好灵活”的中国品牌也确实正在改写MPV赛道的竞争格局，成功撕开了一条缝，新能源车型在市场中的话语权也不断提升。比如9月的销量前十榜单中，共有腾势D9、传祺M8、传祺M6、五菱佳辰、岚图梦想家五款国产车型上榜。

至于这道缝隙，能否成功被闯关者走成阳关大道，就要看后续新入局车型的表现了。新的局面，将由已经开启预售的合创V09、小鹏X9、理想MEGA等车型来重整旗鼓。

不过，别忘了，特斯拉Model Z也在虎视眈眈。

硬币的B面

说完了形势向好的一面，那必然就要看一下硬币的B面。

目前新能源MPV市场，包括纯电MPV，到底是机遇还是“大坑”，一直都是争议不断。各路车企想用MPV车型打乘用车市场的路数，虽然前路未知，但也能理解。就像小鹏X9，从整个外观来看介于MPV和SUV之间，并不像传统意义上的MPV。

不过，MPV市场最大的B面，就是多年来的“惊不起涟漪”，市场容量有限。

而且，新能源MPV领域的秩序仍在建构之中，没有胜利者。换而言之，谁都有机会，也谁都可能没有这个机会。最关键的是，能否将这个市场的热闹保持长时间的延续，而不是像曾经的燃油车时代一样，热闹了一阵就偃旗息鼓了。

根据数据显示，MPV的市场份额常年保持在5%左右，连别克GL8奋战了这么多年，仍然徘徊在月销万辆。如何将蛋糕继续扩大化，而不是简单地车型替换，是新入局玩家的任务。尤其是想用电动MPV车型重新定市场的车企们，这个课题并不简单。

但是，这个市场还有多少增量可以挖掘？没有人敢给出明确的答案。

虽然，中国汽车品牌已经在MPV销量榜单占据了半壁江山，但最终以“纯电”来说话的车型，话语权还不足够，比如纯电MPV的排头兵车型极氪009，单月销量多在2000辆左右。

在新能源MPV车型销量中，插混一骑绝尘，比如腾势D9 DM-i，月销量破万，但是腾势D9 EV版单月销量经常只有几百辆。所以，魏牌高山则是带着高效能混联DHT架构加入竞争。

艾睿铂大中华区联席负责人戴加辉表示，中国市场MPV车型的新能源渗透率，比整体新能源渗透率低十余个百分点，这也反应出，尽管MPV车型正逐步向家庭出行用途靠近，但目前仍以商务出行用途为主。

同时，就算家用，购买者对车辆续航能力及补能便捷性的需求，也会驱动购买燃油或混动车型。而且，电动MPV有一定的劣势，比如大电池组，会侵占车内垂直空间。

李想也公开谈论过电动MPV（包括增程式）的难题，MPV的风阻系数，是电驱动的续航杀手，而底盘电池一铺，上下车便利性和车内空间都要牺牲。这也是为什么李想对吐槽MEGA造型的声音视而不见，偏偏喊大家“猜风阻系数”。

大电池组还带来了成本飙升，这也是为什么很多纯电MPV车型都直接瞄准的是50万级市场，大大提高了燃油车时代MPV车型的购买成本。据艾瑞咨询发布的《2022年中国家用MPV市场洞察报告》显示，中国消费者购买40万元以上MPV的消费者仅占比3.9%。

你看，车企的野心和市场的选择，总是会出现一些偏差。“现阶段用户对于插混MPV的需求远大于纯电MPV”，毕竟纯电驱动的超大车型的使用成熟度，尚未被市场充分验证。

纯电MPV市场得到充分验证的前提，就是需要出现一款像别克GL8一样的长盛不衰的车型，小鹏X9有希望吗？理想MEGA肯定希望是自己。

高端新能源MPV看似“激战正酣”，为何MPV市场的大盘迟迟无法扩大？原因有两个，且都是“老生常谈”。

一方面是上文所说的，MPV 新能源渗透慢，目前在智能化上MPV市场尚未有大规模的产品迭代。另一方面是，市场分化严重，燃油车时代也有这个通病。高端MPV市场一浪接一浪，主打家用的中低端MPV车型却乏善可陈，新车寥寥，且市场萎缩严重。

MPV市场一直是“一头独大”的结构，与轿车或SUV市场正常的“梭型”结构并不相符。还是那句话，想把场子彻底搞热，就需要把市场结构和车型布局修正到一个平衡发展的状态。

不过，从目前投入的车型价格来看，车企们并无此打算。