新Free车日常代步是什么体验

今天开着新Free上班

整个体验还是非常棒的

新款Free总给人里程更无焦虑感受

能耗表现也是爆赞！

早上气温18度

经济模式+纯电优先+强能量回收+没空调+1人

纯电行驶47.6公里，用时1小时23分钟

电耗只有16.5度/百公里，剩余电量81%

老款Free同样参数

电耗怎么着也得要有21.5度/百公里，剩余电量69%

（去年10月份，差不多参数对比）

在驾驶的过程中，整体非常平顺

经济模式下，加速可用（老款加速比较猛）

能量回收哪怕是强动能，也不突兀（比老款舒适度上要好）

动能转电能比老款多（有测试）

观察能量流，发现经济模式也提供全时四驱

(老款，起步四驱，超过一定速度后驱）

能量回收意外也是四驱回收

最直接的好处是：无论何时，平顺好开

轮胎表现：四轮磨损理论差不多的

（老款，后轮磨损比前轮磨损要多）

老款Free，后驱动能回收

上班的路上，捣鼓了一下地图

发现可以提供电子眼监控和道路指示标志的显示

这个就厉害了，非常方便的功能

建议老款车也升级一下，实用！

关键是等地图搜星完成，就可以把界面切换到主页

它会在后台默默工作，非常敬业

如果你按了静音，它就没有语音播报功能了

《阿波罗辅助驾驶已订阅，未激活NOA状态》

路上开了辅助驾驶，测试了辅助驾驶在路况复杂路段表现

发现与老款Free不一样的地方

①车距由老款3级变为新款4级可调

相比老款车距调整，可有更多选项

方向盘也对车距做了调整，加减两个按键，方便使用

（老款有一个按键，逐级递减，不太友好）

②跟车功能

在巡航模式下前车停车

30秒以内无需干预，可自动跟车

超30秒需要人工干预，轻踩加速踏板或者巡航加速按钮推一下

（比老款3秒内无需干预，超过就需要人工干预……）

③ICA（智能巡航）、ACC（自适应巡航）、退出巡航按键集成

新车激活辅助驾驶按钮上做了减法，尽可能简单

按下巡航按钮，就激活智能巡航

弱化自适应巡航（长按巡航按钮，激活自适应巡航）

退出续航，再按一下巡航按钮

（老款分“智能巡航”、“定速巡航”、“取消巡航）

首先要表扬一下，新款Free的辅助驾驶不再是“车道居中”+“自适应续航”1+1粘在一起的功能

而是正儿八经的L2+级辅助驾驶，方向盘灵敏的车道居中，打方向灯变道，还是蛮好用的~

虽然辅助驾驶相比老款已经很优秀，但还是对于加塞这种情况处理的挺保守的

更多是保持更长距离，甚至刹车避让，也有加塞很近的无法做出反应（目测30-50cm距离）

总结是：辅助驾驶依旧是辅助驾驶，辅助驾驶应用在车少，路况简单的路面，能给驾驶员适当减轻驾驶压力，可环顾四周看看美景，对于路况复杂，一定要切换到人工驾驶。

晚上到家记录一下里程和续航，妥妥的无压力

一共行驶98.8公里，能耗16度/百公里（还是蛮省的）

剩余电量61%，预估还能再开个80公里

（61%-20%=41%）按照我的速算法0.5系数，40/0.5=82公里

想两天一充，可能还不行，还差一丢丢

对于一般家庭40公里上下班路程来说，开个四天一充是妥妥的没问题

（新车纯电续航能跑170+）