聊聊我为什么选了P7的长续航版本（三）
上文我根据测算得出了自己期望的NEDC续航里程：571km，对于P7而言，有两个版本可以满足这个续航里程的要求：后驱长续航：586km和后驱超长续航：670km。

虽然对于续航的要求是永远不嫌多的，但是，没有什么事情是不需要付出代价的。那就来看看这两者之间的差别吧。

长续航 VS 超长续航
1、 电池容量：70.78kwh vs 80.87kwh，超长续航多了10度电；
2、 电池类型：都是三元锂电，长续航是软包电池，而超长续航是方形电池；
3、 电池供应商：亿纬锂能vs 宁德时代；
4、 整备质量：相同的配置下，超长续航重了45kg（虽然宣传资料上显示，只差40kg，但工信部网站上查询结果相差45kg）；
最重要的是价格：超长续航对比长续航在相同配置下要贵17000元，意味着多出来的每度电的价格在1700元。

这个价格是什么水平呢。在2018年底的时候，曾经有披露宁德时代的三元锂电的价格在150美元/kwh，这么算算也就1000元/kwh，而且这两年应该随着技术发展还要再便宜才对。看来小鹏专门定制的电池还真是贵！
再去查了下亿纬锂能，也不算个小公司了。个人猜测应该是和韩国的SKI合资的产品，使用的应该是SKI的技术。

这么看来，亿纬锂能和宁德时代都能选，那就要看那10度电能不能用得上了！如果用的上，那17000也值了，如果用不上，省下来的钱买XP3.0岂不是更香？而且还能减重45kg，相当于车上少坐一个姑娘~

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，做个实验不就知道了么~
虽然我当时没有电车，但是我有油车，把油车当电车开，看看长续航能不能满足我的出行需求。

实验步骤：
1、 下载好“加电”App，知道哪里有充电站；
2、 根据已有的评测数据设定平均的能耗；
3、 每次出行前到达终点后，都记录下自己的行驶里程，并估算并记录消耗的电量；
4、 如果终点刚好有充电站，那就把车开到充电站边上，查看充电桩的充电功率并估算充电量，把充电量记录下来；
5、 如此往复循环。
如果发现电量不够，那就像个电车一样，老老实实去超充站蹲着，就当自己在充电。
最终看：没有那10度电会不会造成我半路趴窝？会不会造成我日常需要经常去蹲充电站？

实验结论是：我如果在市区驾驶，根本用不到那10度电，我也根本不用去蹲充电站。（部分实验数据见图，部分里程数据是合并的，做了简化处理）
当然，提车后我也去验证了一下我的实验是否准确，可以参考我的“明明有免费奶，偏偏喝花钱的奶~”系列的动态（我做实验的时候，小鹏还没有免费奶政策）。

所以，我最终放弃了超长续航，选择了长续航版本。

PS. 个人的体会和方法，供大家参考。这一切都是基于一定预算框架要求下，试图做出更合理选择的过程。如果不在乎钱，我真心建议直接上四驱智尊版，再加一个家用充电桩，这个才是最佳体验。（都不在乎钱了，有个固定车位应该不难）
（完）

聊聊我为什么选了P7的长续航版本（一）：链接
聊聊我为什么选了P7的长续航版本（二）：链接