深扒一下理想L9用的全新1.5T四缸增程器。

都知道，三缸版本的DAM15TD拉胯了，凭借朴素的感情，理想无论如何都必须在下一代车型上把这一个巨大的历史污点抹掉，所以，新晨动力的CE15F/理想新晨L2E15M来了。

① 历史沿革：宝马+PSA（王子发动机，N1x/EP6xxx）→华晨宝马（N1x）→华晨动力（N1x）→新晨动力（CE16/18/12）→四川理想新晨科技有限公司（L2E15M）

从宝马被克莱斯勒坑了被迫与PSA合作的产物（主要是宝马没造过能在MINI这种小尺寸机舱里的发动机），到被猎豹迈途、华晨中华、东风风行、观致汽车广泛列装后飞入寻常百姓家，王子系列发动机走过了16年的路程，战功彪炳，当然问题也是一大堆。比如水泵、气门油封等等。

② L2E15M和宝马王子发动机有关系吗？

可能有，理论上，CE15F/L2E15M可能是CE16的缩冲程版本，大概率保留了经典的单涡轮双涡管设计，但增程器工作的转速区间很固定，所以不一定保留valvetronic。

原版的CE16缸径冲程是77*85.8，4缸，BS比0.897，算下来排量正好是1598ml。

如果把冲程缩到80.5mm，就可以做到1499ml的排量，也就是L2E15M的排量。

L2E15M的功率来到了113kW，比原版CE16 150kW降低了很多，比东安的DAM15TD 95kW高了不少。

这台1.5T官方热效率40.5%，燃油模式的热机能耗低至5.9L/100km（CLTC工况），这个下面再详细说。

L9电池组44.5度电，理想ONE是38.5度电，多了6度电，续航里程从130/150km（WLTC）增加到官方说的215km（CLTC）。

从这个角度上讲，理想汽车官方“全自研高效增程电动系统”的说辞并不严谨，增程器在历史沿革上的底子并不干净。

③ 百公里5.9L/100km？这么低？？！

我开过几天理想ONE，燃油优先市区油耗大概在8L-9L之间，很多朋友一看L9燃油模式的热机能耗低至5.9L/100km CLTC工况的消息就喜大普奔，以为降低了2L还多。

其实不是这么理解的。

CLTC对比现实，大概是75折；热机能耗比冷机油耗小，不难理解吧，想想在不同机油粘度下做功的阻力问题；从冷机到热机，需要一段时间吧，就按10%的行驶时长计算（一共20km，热车2km）。

咱们大致可以推算一下理想L9燃油模式的现实油耗大概是5.9/0.75*1.1≈8.65L/100km。

④ 看好理想L9吗？

还不好说，取决于卖多少钱。

⑤ 不看好理想汽车什么？

嘴硬，宣传口很LOW，我不说你也懂得的，轻微冒烟，硬件升级，全栈自研，总之这家企业在重新定义汉语词汇的路上走得比蔚来、小鹏都远，而且远得多。