#飞机先生唠唠#ET5 能否成为蔚来的爆品？（上）
本来昨晚#睡不着系列#可以凌晨给大家更新，结果昨晚写一半给睡着了…
今早乘着窗外嘀嗒的雨，热一杯红茶，马上给大家续上。

这一期作为「上集」，我们先不聊 ET5 的产品，而从 ET5 来看蔚来的大盘。

记得 NIODAY 前夜看完 ET5 ，我和老大在中巴里发出共同的感慨，ET5 会爆，但为什么不推出一个单电机版本？

这个市场特斯拉已经独占鳌头很久了，但是并非 Model 3 产品力真的很强悍，而是这个产品梯队并没有对手。

所以蔚来到底在期待什么？


一、蔚来需要一台 ET5 吗？

其实蔚小理三家中，理想和蔚来是最具品牌磁力的，李想是最极致的产品经理，有媒体还称他超过库克。

蔚来看似对产品定义比较乱，无从下手，但实际上也已经把高端市场琢磨透。只不过它的市场和理想的市场不同，理想是焊在 20 万以上的家庭市场，蔚来是把握高端细分市场。

1、我们捋一捋从高端市场看，蔚来有哪些优势：

首先电动车原生的成本高，比如电池、三电、智能化投入。

另外是电动车高端市场对标的是豪华燃油车，这些车有很重的税，包括有进口税、高排量税，而电动车的税收减免会一定的持续，特别是换电蔚来占据优势；

最后是用户服务。蔚来有两个方面去构建服务，一个是硬件，包括包括换电、NIO HOUSE 等， 其实这里想和大家强调的是这些很多品牌已经尝试过，但是蔚来是第一个加上用户体验去做的汽车品牌，这也是经常被大家忽略的，甚至也是很多品牌抄袭的时候抄不到位的原因。

这其实就像苹果的 Apple Store 零售店，看似和产品无关，但它从设计审美，到和用户的亲密交流，会让用户产生不少好感。

另一个部分是软件部分，也就是情感体验、个性化产品体验以及社群体验。

2、但 ET5 后，蔚来会有几个风险：

ET7 因为定价，很多是 866 车型换购轿车的用户，而 ET5 会引入很多新用户。这和蔚来早期的用户很不同，早期用户和蔚来共同成长，甚至经历蔚来 ICU 阶段，情感共鸣度高。但新用户的上升，无论是对产品、品牌包容度、情感关系需要新培养。

第二是定价过低的产品会影响蔚来的高端策略，稍有偏差会落得 Model 3 和 Model S 的局面，汽车品牌的规律是一山不容二虎。蔚来也决定不这么做，所以划分了阿尔卑斯子品牌。

第三是蔚来二代平台的毛利目标要到 25% ，ET5 对提高毛利不是很有利，特别是现在疯涨的电池成本，累计的订单也不是有利。而且 ET5 还共享蔚来体系下的 NT2.0 、电池包、换电体系等。


二、对于蔚来而言，ET5 代表着什么？

蔚来的策略认为，高端市场需要划分足够多的个性化产品，以此来满足不同需求。

这里和理想有很大的差异，理想是拿一个家庭化的主线，划分 20-50 万区间产品。蔚来是相反的，蔚来是足够多样化的产品风格，来满足高端市场的细分主线。

而这从一开始蔚来就想明白的，比如 ES6 和 EC6，比如 ES7 和 ET7 两台车从配色、配置等都是完全不一的风格路线等等。

那 ET5 代表的又是什么呢？

其实这是一款蔚来足够个性化的入门产品，它更像是宝马体系下的 3 系，而不是特斯拉的 Model 3 。

所以李斌会想的特别清楚，ET5 其实是一台足够年轻化、入门级的产品，但它不会期待是 Model 3 的市场效果，它的存在势必会带来销量的提高，但它依旧是整个品牌体系下的一款入门级产品。

这样蔚来多车战略的优势就非常明显，通过精确的高端化，可以通吃豪华市场，同时可以统一平台管理，包括车机系统、智能驾驶平台、机械平台以及补能体系等，而例如理想 20-50 万跨级就需要不同车型需要兼顾不同平台成本，会提高一部分研发成本。


三、蔚来，依旧道阻且长

相比一炮打响的理想 ONE ，还是个性化强烈的小鹏 P7 ，蔚来这样的产品策略，意味着蔚来需要足够长的时间，才能发挥从体量上的量变到质变。

好在这个过程中，蔚来从研发上有足够大的投入。

无论从简单的设计、底盘、ADAS 、座舱等等，我自己把蔚来划分三个阶段，第一阶段的研发、到第二阶段的质量、再到第三阶段就是效率阶段。

从时间划分，NT2.0 其实代表的就是蔚来的「质量」阶段，NT3.0 可以看为是「效率」阶段。

其实蔚来的前几年，都是蔚来在发现问题的几年。

比如从设计，李斌曾说 ET5 是它现在比较满意的车，一代车型还是有遗憾的。
比如从 ME 的黑盒，到现在的 NT2.0 的全栈自研；
比如从底盘等机械架构被用户诟病，到现在的自研 ICC 底盘域控制器；
比如从电池被卡脖子，到现在的自研电池包…

当然也正是 ET5 的生而逢时，也成为了蔚来目前比较完整的车型...

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