《看过集度ROBO 01实车后的想法》
这台车可以算是最近一年最火的概念车了，之前的一场元宇宙发布会，让这台车在业内火起来了，虽然吐槽的人居多，但实际上亲身看过这台车的人其实不多，和创始人聊过这台车的人就更少了，@大包子狸 一直非常有兴趣这台车，我也很好奇，在夏一平的邀请下，我和@飞机先生 去上海看车，并和总设计师，自动驾驶总监和夏一平本人也聊了许久：

1：这次活动其实是集度的一个供应链大会，也同时是集度公司搬家的契机。之前集度办公在虹桥机场边的一个共享空间里，还有少量自动驾驶的团队在北京，便于和阿波罗团队的协作，但并不在百度公司里面。

2：新公司在嘉定的一个工业园区里，是用一个厂房改造而来的，我见过很多厂房改造的总部，这个算是最好的一个，一整面墙魔改为玻璃幕墙，采光率和逼格都很强，里面到处都是集度字体和紫色的元素，氛围感很强，会议室都是科学家的名字，看到了钱学森袁隆平，也看到了法拉第霍金，不知道有没有特斯拉呢，哈哈。

3：这台车的外观内饰和数据，飞机先生的视频和文章其实已经非常详细了，我再赘述没有必要，我想说说我对这台车的整体节奏和感受。
10-11月时候，估计先会有一个限量量产版发布会，展示这台车的第一个量产版本，然后在年底或者明年年初才有一个正式的普通量产版出来。这台车的SOP时间是明年7月，那意味着8月开始就会有正式的交付了。

4：这台车有一个特别大的亮点就是内饰屏用了类似拜腾的那个大连屏，具体指标还没有说，但我现在也看到了京东方的朋友，我极度怀疑这个屏基本和拜腾京东方联合开发的那个屏一样的，当年的研发终于可以量产了。

而且集度ROBO 01用了一个非常大胆的3D地图的车机显示方式，这个和导航，自动驾驶都没有必然的关联，你一上车，就等于除了车窗前面的实景外，在你的50寸大车机上，又模拟了一个全3D的电脑实景。非常非常震撼，方向盘量产的时候也会用特斯拉那种的那种YOKE方向盘，坐进车内确实和普通的车差异巨大，很科幻很未来。

5：自动驾驶是这台车的最大卖点，百度阿波罗作为全球排名靠前中国第一的L4自动驾驶公司，还是能给集度很多的支持的，L4降维做高速和城区的自动辅助驾驶，我感觉也会有优势一些。我和王伟宝（集度自动驾驶总监）聊了很多，他们在交付就可以轻松实现高速的自动辅助驾驶，城区也需要等高精地图的审批，同时在泊车上会做的比较激进一些。

这也是他们要用2个激光雷达的原因，概念车激光雷达是伸缩式的，但量产车不会，还是老老实实的放在车头两个角的位置，类似P5那种。

6：总结
我最近看了很多今明两年的，处于保密阶段的车，我都会仔仔细细看外观内饰，看配置表，看车型SKU，看一些设计风格甚至早期模具的做工。但在这台车上，我觉得这些都似乎不那么重要了，你拿当年的苹果手机1代和诺基亚键盘手机对比的时候，你真的不是特别在乎外观和设计了，两个东西能做的功能差异很大，不是一个维度。

夏一平一直和我说，这是一个集度机器人的概念，我一直觉得他忽悠，只是一个营销话术，但真实了解这台车背后的很多研发故事后，我慢慢的有一点点接受这个理念，既是一个营销话术，但也反映了他们的一个开发重心。

以自动驾驶为核心，把自动驾驶，AI技术，智能座舱三者结合起来考虑这台车的最大卖点，举一个例子，这台车的自动驾驶芯片和智能座舱芯片是可以互为备份冗余的，互相可以借用调用算力。本身双ORIN和高通第一个落地的8295，也足够支持各自的工作。这也许也是3D人机共驾地图的原力。

跟随和模仿永远立不了潮头，智能电动车的道路一定不只有一条，特斯拉走出来一条，蔚小理也走出来一条，相信其他的人也可以。不要第一时间就否定一个团队的努力，人永远无法在带着敌视情绪的情况下，客观冷静的认识这个世界。
被误解，也许是一个特殊表达者是宿命，让我们看看集度接下来的进展吧。

说一个小细节，这台车量产也会只有一个后向的快充口，没有交流慢充口了，一平和我解释了，到明年下半年，这可能是一个趋势，有一点点不方便，但需要去做，差10公斤也有1000多的成本差异，也许这个和苹果当年取消耳机插孔有点像吧。