看一个小视频聊 G9 选配置的问题！这个视频并非 G9，但对配置选择有另一层含义！昨天聊过是否该选 XNGP 的问题，其实也就是是否该选 MAX 版的问题，是不是 PRO 就够了？

可能大家都被 XNGP 所宣传的全场景智能驾驶所引导，被障眼法影响了，忽略了 MAX 版不仅仅代表 XNGP，而是指带有激光雷达的车型。从具体配置表你也会发现，PRO 版和 PLUS 版标配的 XPilot 里面，是不带有 ACC 增强版和 LCC 增强版这些功能，当然也不包括你可以随口就说我不需要的城市 NGP 等功能。但 ACC 和 LCC，增强版几个字带来的能力差异是巨大的，有激光雷达和没有激光雷达是两个世界。不说什么高阶智能驾驶功能你需不需要的问题了，一个好用很多，差异很大的 ACC 自适应巡航你需不需要？重不重要？

关于这个问题，你首先可以看看当初我们智驾报告里面对蔚来 ET7 最早期软件版本的测试，那是第一次感受有激光雷达车型的 ACC 自适应巡航，虽然蔚来的软硬件不等同小鹏的系统，但通过这个明显感知到有激光雷达之后，哪怕还没有深度仔细软件开发的时候，也能展现明显威力。远距离发现目标，甚至是监视目标，车速能更线性控制，更流畅，跟已经迭代得很完善的 ES6 系统同台对比应付前方静止骑车人，ES6 是靠近才发现慌忙刹车，非常突兀。有激光雷达则是远远发现，线性非常淡定缓缓停下。都是 ACC 功能，你说我也够用了，这个够用能比吗？这是硬件层面决定的差异，没办法 OTA 的。链接：链接

好，刚才是借蔚来的例子，说回小鹏。昨天刚好在一个 ADAS 兴趣群跟人聊起这个例子，是之前我试驾 P5 增强版 LCC 时候视频里面其中一个案例。很多人可能没看到或者没在意，我截取出来大家可细看。如果不是增强版 LCC，不知道还有没有人记得我们当初最积极最纠结的是在对比啥？那不就是整天对比什么大曲率弯道，讨论什么弯道能过什么不能过，P7 至今还停留在那个时代，如果你买个 PRO 版，不知道以后迭代情况，大几率也是停留在那个年代。但增强版三个字已经不再纠结弯道曲率的问题了，毕竟它连某些直角弯居然都能过。

到眼前这个例子，一台车从侧后插入，入侵车道。我作为驾驶员其实得转头特别关注左侧才会发现，当我用余光发现它的时候，它已经插到距离我车前侧非常靠近的地方。但增强版 LCC 貌似提前就已经发现它，比我更快的反应已经自动打方向并且减速，回看视频其实两车距离已经非常近。如果等它完全插入我行驶轨迹再去打方向和刹车，有可能来不及了。这下躲避动作我愿意给它个名字叫 “销魂一闪” ！

请看以下小视频，或者重温整个 LCC 增强版的体验：链接