日产 Ariya 艾睿雅 发布最新【ProPilto 2.0】演示视频，日产请来两位明星演示在高速状态下，双手可以允许短时间内离开方向盘。

可能大家对 ProPilot 2.0 有点陌生，我来给大家解读一下：

1、以 Ariya 为例，一共有 7 个摄像头、5 个毫米波雷达传感器和 12 个超声波雷达传感器，其中前方辅助驾驶摄像头为三颗，对应的可视角为 150°，54°和28°，摄像头的供应商是来自博世，这也是日产和博世联合开发的一款 L2+ 级别辅助驾驶系统；

2、环境感知和未来的车路协同。首先 ProPilot 2.0 实现了高精度地图的融合，它最大可以实现 10-15m 的距离感知分辨率，实现车道级别的导航。通过 GNSS 全球导航卫星信号，结合当地的高精度地图，实现 ProPilot 上下匝道的能力。目前在东京首都高速，以及大部分日本热度较高的高速路都具备了高精度地图的覆盖。在日本当地，高精度地图的更新频率为三个月一次，通过当地的地图图商进行数据供应。车辆进入高速后，高精度地图实现定位，车身的环境感知硬件伴随开启。这类似于 NoA 导航辅助驾驶的体验是一样的。不过 ProPilot 2.0 系统是需要人工确认才能自动变道，这和 2021 款理想 ONE 上的体验是一致的。Ariya 高配版具备“中高阶辅助驾驶能力”，中国道路的 ProPilot 2.0 将会在晚些时候开放升级使用。

3、体验感受。在日本东京高速，通过车路协同的定位功能，可以允许驾驶者在一定条件下，打开 ProPilot 2.0 系统后双手在 20-30 秒内离开方向盘。当然，这个间歇时间是依据行驶车速而变化的，车速越快间歇时间越短。此前我在东京高速体验过 ProPilot 2.0 系统，大概是在 2019 年第三季度的时候，那时候 ProPilot 2.0 给人的第一印象是，虽然它的能力边界不是很高，但是整体做得很稳。LCC 一直居中保持，车辆并入和离开整车加速和减速平稳（规控做得的确很强），变道时候果断干净；

这就是日产 ProPilot 2.0 技术，很快就会进入国内了，到时候可以和 BBA 品牌，新势力造车品牌比比看。

最后透露一个最新的消息，ProPilot 2.5 系统将会在 2023 年登场，具备可无人接管的 3.0 也在路上了。