ET5开了1431km就用满一个月6次的免费换电权益，是不是正常情况？（长文慎入，也算是剖析我这段时间的ET5能耗表现）

ET5买回来到第6次换电，我做了个记录：（提车当天，表显续航425km）图1-图6

第1次换电，表显累计行程：251.2km；换电时剩余表显续航：50km左右（肉妈忘记拍照）
第2次换电，表显累计行程：514.2km；换电时剩余表显续航：24km
第3次换电，表显累计行程：778.3km；换电时剩余表显续航：76km
第4次换电，表显累计行程：1006km；换电时剩余表显续航：68km
第5次换电，表显累计行程：1194km；换电时剩余表显续航：38km
第6次换电，表显累计行程：1431km

其中，第1次成功换到了75kWh电池，其他均为70kWh电池；第4次换电与第5次换电过程中，相差不到200km的原因是我车去贴隔热膜，几个小时时间车辆空调和辅助驾驶硬件长期处于开启状态，所以掉电特别快。除了这一次，其他的换电间隔公里数在230km-260km之间。

那么，ET5的续航能力真的如账面数据这般差吗？

为了搞清楚能耗背后的原因，我找了蔚来官方，授权他们分析我前面两段行程的所有能耗数据。

在说分析之前，想说一点，大部分人认为：城市能耗表现一定优于高速能耗表现，在我个人开这么多电车的使用感受下来；

城市通勤的能耗表现，大概率比高速能耗要高，原因：

*城市通勤距离短，次数多；需要频繁的启停车辆，冷启动的次数越多，就越费电
*驻车停留时间长，有的时候在车上半个钟/1个小时的实属正常，空调耗电大；
*城市通勤，晚上车辆休眠的静态掉电以及电池安全状态监测也是额外的耗电；
*现在很多车都有远程开启空调的功能；这部分会有额外耗电。

我个人认为，城市通勤的能耗表现是最能反映用车的实际表现的，毕竟大部分车主就是每天上下班的场景。

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Ok，接下来聊聊我的前两大段行程的能耗分析。

*第一大段行程：共行驶250km，百公里平均电耗为18.79kWh/100km，注意：这里是综合电耗，包含了驱动、环境舒适、辅助驾驶系统等其他电耗一起的综合电耗；

第一段行程中，我的驱动电耗仅为：13.63kWh/100km；讲真，这个驱动电耗我觉得已经是非常低了；

第二段行程：共行驶262km，百公里平均电耗为20.51kWh/100km；第二段行程中，驱动电耗去到16.03kWh/100km；

那么问题来了，哪里的电耗出了问题？

这里主要有两个方面的原因，主观/客观原因：

先说客观原因：

-众所周知，NT2.0的车型上采用了Adam超算平台，4颗Orin-X芯片加上激光雷达；无时无刻都在产生能耗，这可能也是安全的代价吧

-提前开启空调的时候，车辆的超算平台/激光雷达就开始工作了，耗电量增加

-座舱内1000w的音响也增加了耗电

再说主观原因：

-我开启了双区空调，主副驾的空调温度不一致，导致了空调耗电的双重耗电（第二段行程中，空调耗电占比去到了13%）
-广东最近比较热，白天上车前基本上都是提前开启空调；由于上面的操作，所以一开空调就是双区空调；静态耗电就大大增加
-有时候在车里休息，空调+超算平台都在耗电，这种情况比一代车型静态掉电就更多了；（第二段行程中，静态掉电超过40km）

基本上以上就是整体的电耗分析情况了，看起来，如果可以把双区空调的温度同步，续航可以大大增加；

但是有一点是短期内无法解决的，就是超算平台（四颗Orin-X系统的能耗真的还是蛮大的）/激光雷达，基本上是一直开启的，因为现在还无法做到智能分配辅助驾驶系统的能耗，虽然没有挂挡的时候激光雷达的功能不会满功率运行，但是还是有耗电量的。

如果车辆没有驾驶的情况下，Orin-X和激光雷达的能耗可以稍微控制下，续航应该也可以增加一些。

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至于这个能耗表现，我个人能不能接受。其实这个问题的答案，是补能到底方不方便？

这点在之前也跟大家说过了，从ET5买回来之后，我是从来没有尝试过到充电桩充电。

这主要取决于，珠三角都市圈的换电补能建设，我在任意一个城市都能够快捷、顺利完成补能，所以这个能耗，更多的说拿出来跟大家做个探讨，以及跟大家说，以我个人的情况，我跑出来的城市通勤能耗情况是这样的。

再加上换电的电池一般都是充到93%，去换电的时候一般剩余10%的时候去换电，我两程的总耗电度数分别是47.1kWh/53.7kWh，远远没到70kWh/75kWh

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最后聊一下高速能耗表现，高速的能耗表现我是非常满意的，跟我第一次在宁波试驾ET5的时候是非常类似的

第一段/第二段行程中，有三段高速行程：（图7）

*第一段：行驶距离102km，行程开始表显续航334km；行程结束表显续航203km；表显掉电131km；实际行程/掉电行程：78.09%


*第二段：行驶距离72.2km，行程开始表显续航178km；行程结束表显续航78km；表显掉电100km；实际行程/掉电行程：72.20%

*第三段：行程距离104km，行程开始表显续航261km；行程结束表显续航126km；表显掉电135km；实际行程/掉电行程：77.04%

如果是单程高速，我觉得续航达成率可以去到70%-75%；换算成续航值是350km-375km

看到有很多人都觉得ET5的续航能力差，还是想说续航的表现跟个人的驾驶习惯/使用习惯/使用场景有非常大的关系，城市通勤的续航表现一直也是缺少被认知的一部分， 所以有疑问是正常的，以上也都是个人的意见，也欢迎大家一起交流。