比亚迪汽车原来一直用的是消费级芯片？

比亚迪第五事业部李锋：
我们用的是消费级芯片，采用之前实际上在手机行业里已量产了成千上万只了，是千万量级的，已经做得很稳定了，我们在这个特别稳定的平台的基础上，把汽车业务做上去就行了。

第三个好处是新平台迭代周期可以做到跟手机一模一样，达到6-12个月。也就是说在设计完全新的产品的时候，像车身交互MCU板子完全可以不变的，接摄像头都可以不变，只是把中间SOC处理芯片模块更换掉就行了，从硬件架构上非常迅速。从软件上来说，云端业务不用变，很多业务模块从上个平台挪过来就行了，所以速度非常快。那么成本相对于车规级芯片可以降低30%。

高端智能座舱，这是用高通6125芯片做的，在原来基础上把仪表功能革命掉了，就跟Tesla Model3一样，但是Model3是一个屏，而这个是用一个芯片支撑两个屏。第二个是DMS，这两天听到大家介绍，有的还用独立芯片实现DMS功能。而在我们这个芯片上可以实现DMS，Face ID和ADAS功能。

这是我们正在研发的智能座舱产品，这是一颗芯片（消费级）拖三个屏，包括后排娱乐屏，后排扶手屏也可以用这个实现。最牛的是可以把APA给革命掉，因为现在AI算力公司也在宣称他们AI算力可以做APA，从算力上，现在消费级芯片完全足够了，因为这个还没有量产详细架构就不说了。

2024年有中央计算平台加上区域架构加上云端的。我们认为未来实际上也不需要云端，全靠自己，就是一个计算平台加上区域架构，这个区域架构主要作用就是为了节省线束的长度。HPC是由什么构成的呢？实际上就是一个跑在四轮上的大手机，完全可以用消费级芯片高算力的来构成，比如说两个高通的888，加上功能安全ASIL D来构成。（盖世汽车）