《从李想的人设到蔚来的第二品牌》
这几天，理想改款老车主的抱怨漫天飞舞，大家当年买理想一个很大的原因是因为李想这个人，特别是首批车主，“李想怎么都不会骗我”，大家都带着这种近乎完美的人设而买了这台车。

商业归商业，李想归李想，再任性的一个创始人，最终也要为商业妥协，也要为投资人妥协，也要为公司的财务报表妥协。这个道理，很多人到理想改款的时候，才更深刻的认识到了这个结果。

当年的李想，可以为了汽车之家的独立性拒绝一众大厂的广告，拒绝那些指鹿为马的软文，拒绝那些趾高气扬的厂商；但如今的李想，必须为了理想这个公司的前途，为了这几千人能继续的打拼，任性的代价远远不是当年做媒体能比的，现如今的他，也就只能在微博上和大家打打嘴战了，哪怕在理想自己APP打嘴战的勇气，估计都没了。

一个商业化的汽车品牌创始人，不太适合有一个太过于完美和理想化的人设，无论李斌还是李想，还是其他人，都是如此。

想说说蔚来的第二品牌：
1 双子星作为蔚来的第二品牌，已经规划了两年时间了，一年多前开始筹备团队，半年多前基本确定了核心的团队，产品开始具体操作。

2 虽然产品具体操作的时间不长，但产品的雏形其实李斌几年前就在思考了，对于三四五线城市，蔚来用什么和用户发生关系，蔚来成为一个百万销量的车企，需要有哪些产品去承载，这些都是双子星出来的本初。

3 团队依然在上海，在创新港，但很多人都不是汽车行业的，蔚来在汽车本身的成功也让双子星里需要更多跨界和异业的参与，包括娱乐业和四五线城市人更喜欢的那些生活方式。

4 产品今年年底的NIO DAY会发布，同时宣布蔚来的双品牌战略，双方会共享一些东西，但不是全部，蔚来用户的高逼格李斌还是会保护得很好的，放心。

5 蔚来的野心还不止于此，蔚来的未来也不仅仅只有双品牌，更多的品牌，更广的市场，国际化的拓展现在都在具体的实操过程中了。如果你们觉得蔚来还是在和小鹏理想们斗争，那确实就低估了他们的野心，李斌从来不缺乏在战略上的大布局。

6 从今年的NIO DAY开始，蔚来每年会有很多款车型的发布了，之前孤零零的单车战略告一段落了。李斌也会慢慢的退到幕后，更多是一个行业布局者的角色，蔚来的几个品牌和国际化布局，现在看来，都有不错的人选接手。

7 今年ET5的发布，我觉得才是蔚来的胜负手，这台车会比大家想象中便宜，蔚来的Model 3，就是这台车，现在的研发非常顺利，昨天刚和朋友喝过一顿酒。