蔚来 ET5 能耗高？也许可能大概这样的小技巧能帮到你。

从 1.1.8 版本开始，其实车主朋友最关心的还是“能耗”，为此我和厂家工程团队的朋友连续反馈，为了在有限条件里最最大的努力，我们分别找到了两处能耗相对还有优化空间的地方：1、空调；2、热管理；

空调的问题在于，车内和车位温度相对落差较大的时候，压缩机的功率会持续满载，所以在 118 和 120 版本的时候，会出现前方“热泵”比较大的声音，到了 121a 版本之后，声音明显少了。至于热管理，主要是优化了驱动和电池加热方面。

除了升级最新的 1.2.1a 系统之外，在日常使用中，我自己也摸索了一套“吴颖节能小技巧”，今天就分享给大家。

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第一点，我们先谈谈驾驶模式的设置。

吴颖的自定义驾驶模式
· 动力 = 9.9 秒
· 动能回收 = 低
· 转向 = 舒适
· 空调 = 节能

注意，9.9 秒和节能空调是必须要选的。虽然说 9.9 秒的提速相比舒适模式要稍稍慢一点，但是日常像我这种出行在早晚高峰，你加速再快也没有用，佛系开车舒适。

在这样的模式下，相比“舒适模式”的能耗下降大概 0.5 度，我的日常出行平均能耗在 16-18 度/100km。如果遇到走走停停，非常拥堵，18-20 度电。高速 100km/h 巡航能耗 18-20 度，120km/h 巡航能耗 20-22 度。

第二点，我们谈谈驾驶风格。

尽量多的可能用“动能回收”作为信号灯之前 50 米的减速。平时我有一个习惯，在视线比较好的地方，能清晰看到前方道路拥堵，或者前车有明显的减速，此时我就会采用“动能回收”作为车辆减速。

在提速的时候，尽量放慢脚步，相对的轻柔去加速。

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我的驾驶风格就比较佛系了，当然偶尔我也会使用“运动模式”跑跑山路，不过电耗就真的太高了。

也希望后续蔚来 ET5 能通过软件或者其他的办法，把能耗下降下来。“小灰熊”现在一箱电大概能跑 320-350 公里，说够用也是够用，但是如果有更长的续航就更好了。