「蔚来 2022 年第四季度及全年财报」 在 2022 年 3 月 1 日蔚来发布了 2022 年第四季度及 2022 年全年财报。财报发布当晚，蔚来还有对应的财报电话会议，新出行为大家整理了此次财报会议的内容。


首先是高管发言:

1.2022 年第四季度，蔚来交付了 40.052 辆高端纯电动汽车，在国内市场其中 30 万元以上市场蔚来占比 54.8%，40 万元以上市场蔚来占比 75.8%;

2..蔚来计划 2023 年新增建设 1000 座换电站，计划在 2023 年低建成超过 2300 座换电站，目前第三代换电站的量产工作进展顺利，预计在 4 月份开始大规模量产;

3.现有 375 家蔚来中心和蔚来空间覆盖 141 座城市，拥有 305 家服务中心和交付中心，覆盖 148 个城市;

4.蔚来的长期竞争力在核心技术和产品研发，充换电和销售服务网络布局，全球资产开拓等方面坚决投入，并取得了重要进展，为公司的长远发展奠定了坚实的基础。

5.智能驾驶方面，蔚来已经向 NT2.0 平台全量用户分批推送了 NOP+ 增强领航辅助 Beta。基于全栈自研的智能驾驶技术和数据闭环，NOP+ Beta 在安心感、舒适性、通行效率等维度都有明显提升，使用率相比 NOP 提升了一倍。我们将于今年上半年推出更多的功能并逐步实现高速领航换电。

5.研发方面，总体进展按计划推进；

6.蔚来第四季度总营收为 160.635 亿元，与 2021 年第四季度相比增长 62.2%，与 2022 年第三季度相比增长 23.5%。净亏损 57.861 亿元，与 2021 年第四季度相比增亏 169.9%，与 2022 年第三季度相比增亏 40.8%。

7.整个 2022 年总营收为 492.686 亿元，与 2021 年相比增长 36.3%。净亏损 144.371 亿元，而2021年净亏损40.169亿元。

8.2022 年销售成本为 154.418 亿元，与 2021 年第四季度相比增长 88.3%，与 2022 年第三季度相比增长 37.1%。

9.2022 年第四季度毛利率为 3.9%，相比之下 2021 年第四季度为 17.2%，而 2022年第三季度为13.3%。汽车利润率为6.8%，相比之下 2021 年第四季度为 20.9%，2022 年第三季度为 16.4%。



接下来是 Q&A 环节：

1：零部件整体匹配最高支持月度产出数量是多少？二季度能看到多少改善？
A：去年四季度零部件影响，一月份开始中国疫情基本结束，目前零部件供应总体来说不再是瓶颈，二季度开始随着新车交付，初期会有爬坡挑战，但整体来说供应压力会大大下降，供应链不会是制约因素。

2.毛利率和电池的价格，电池今年降价，和宁德的采购合同对于集团利润的贡献对于全年大概会有多大的贡献？
A：原材料和芯片成本的下降对蔚来的影响还是比较大的。目前碳酸锂价格在下降，蔚来也去了解供应链产能情况，今年还是会有很多锂的产出，总体供应没那么紧张，总的来说在 Q4 季度锂大概会下降到 20 万元/吨。
总的来说，回到 18-20 个点的毛利率是蔚来的目标，蔚来也是有信心实现的。
一季度还是转换期，压力还是比较大的，现有生产出的 866 车型，为了补贴国补贴退坡、销售金融补贴等也会有所影响，包括 F1 工厂的调整，所以一季度的蔚来在毛利率方面还是会有比较大的压力的。

3:在产品投放方面，新款 EC6 和 ES6 会和 ES8 同期交付嘛？EC7 和 ET7 在今年会不会有个小改款？
A：第二季度交付包括 ES6 在内的四款车型，7 月交付今年的第五款车型，比原计划稍晚了一个月，原计划是二季度交付五款车型；明年产品节奏还太早了，今年 5 款车型的压力很大了，未来的产品规划很严谨按照计划在推进，新品牌新产品在按照计划在推进。

4:指引问题，2023 年第一季度交付指引在 3.1-3.3万辆，这样是处于什么考虑的？
A：今年交付五款 NT 2.0 平台车型，正式进入全部都是 NT2.0 产品节奏，进入产品比较强的时期，这是去年和 Q4 和今年 Q1 不同的，开启交付后这些车型会覆盖 BBA 80% 销量占比车型。
第二个是充换电体系，今年新增 1000 个换电站，换电站将为蔚来进入更多市场提供支撑。

第三个是 NT 2.0 是软件的更加成熟，最近一周 NOP 的行驶里程超过 175 万公里，在第三方测评 NOP 都处于第一的。

5.对于 ET5 的销量你们有什么看法？有什么关键驱动因素来支持 ET5 的量？
A：我们希望 ES6 和 ET5 和 ET5 猎装一个月销量在 2 万辆，其余像 EC7 和 ES8 单月在 2000-4000，加起来差不多一万台左右。

6:你们如何看待 ES7 和 ET7 的市场竞争力？
A：去年国补彻底退坡了，对于每一家车企都会有影响，由于我们车型的指导价相对较高，国补退坡这个影响还是相对小一点的，总的来说，我们认为 ES7 和 ET7 在它所处的市场中仍然是非常有竞争力的，我们还是有信心的。

7.2023 年具体有哪些领域是需要提升效率的？
A：效率提升是今年的重点，很多项目开始进行投入，所以去年多了很多人，但并不是消减人，而是提高人效，效率的提升在产出、产出质量以及优先级方面。另一方面，我们将会重新去看待项目的优先级，包括研发、还有包括一些固定资产的投资，我们也会去评估这个时间点优先级。
总的来说

8:关于电池方面的有何计划？
A：今年将会引进新的电池伙伴，中航的电池包在今年三月份就会上线，和宁德的合作也会继续，还未签具体合作协议。

9:新业务的的投资规模目标？
A：新业务总体是40-50亿人民币的投资规模，即单季约10亿的投入。总体目标希望 2024 年实现整个公司盈亏平衡。

10:在欧洲业务方面有何计划？
基建进度落后于预期，包括换电站的建设和NIO House的开业，这些会影响在欧洲的交付。目前看用户的热情、试驾的效果都很好，团队也快速步入正轨。今年交付目标不超过10000台，今年首要目标是用户满意度。长期来看我们充满信心。

11:我们什么时候能看到毛利润有更好的恢复？
A：在国内市场，车辆修理以及车辆保养带来相对应的亏损是一直持续的。2023 年我们将继续基础设施的建设，这个也能帮助我们去销售更多的汽车。