借@一路向北BYD 的图，写写我的理解：

◆这是3月第二周的数据，不得不说汽车行业太刺激了，每个星期都能把厂商的底裤掀起来看谁NB谁菜鸡，一眼的事情。

◆全国销量第一是比亚迪，这个不得不服，虽然环比还是有点跌，但是绝对数量已经拉开后面第二名大众一大截了。

后面还有海鸥之类的走量车，正好承接4月份消费者观望情绪结束；估计那时候会有一波猛涨，迪迪暴涨到月销25-30万我都不意外......

◆第二名是大众，没啥好分析的，大众之前已经被大家喷的够厉害了。

德国人还是识时务的，因为前几年先被锤爆，德系很明显老实了许多，所以风浪到来的时候可以站的稳一点。

但也就是稳一点了，PHEV接不上燃油车的班，ID系列跟燃油车一样的更新速度，软件能力迟迟起不来，呵呵

◆第三名丰田，第四名本田，还有找不到名次的日产

精彩啊精彩真是一出好戏啊，我之前就说过：丰田去年作死压库存，本田今年更作死地压库存，一个月敢压10万辆级别的库存，我看你们是丧心病狂，迟早暴雷。

现在才3月第二周，报应就来了，爽到。

前两年大众出事的时候，我也支持日系；没办法，矮子里面拔将军，日系好歹安全性强点吧？

结果日系没找到自己成功的原因，以为真是自己牛逼，就开始各种加价、限产等骚操作，电车新技术也不搞了。

这不就等着扑街吗？

而且丰田、本田现在不是把经销商当夜壶使，是吃经销商的肉，喝经销商的血啊！把4S店当成祭品在疯狂续着呢。

但是能献祭的经销商去年就续完了，我看你们今年续个屁。

特别是某省补贴一出，其他省的渠道要不要活了？

一个品牌不可能因为一两款产品暴死，不可能因为守旧暴死，但是绝对会因为渠道急速萎缩而暴死（我就亲身经历过......）。

渠道是消费产品的命根子，没人给你卖，产品再牛逼都没用。

而且产品也完全没有未来了，bZ4x这种车一出，任何给丰田辩护的理由都显得苍白无力——“你丰田全球第一，牛逼哄哄这么多年，你就造出来这种倒数第一的产品？”

非常欢喜地看到：日系在掘地自杀；特别是我一看到日产一周只有8000多辆的时候，开心地鼻涕泡都出来了，你这是进了ICU都不挣扎下，医生给你打肾上腺素都没用。

大家都做个人证啊，可不是我们有意限制他们发展，是他们在产品、渠道等方面彻彻底底地自取灭亡。

◆第五名，特斯拉

季度末冲国内销量嘛，肯定要使劲努努。

无论如何，前5里面2个电车品牌，成两面包夹芝士[滑稽]甚至整个第二周的新能源渗透率“被迫”涨到了接近35%，阿弥陀佛，太有趣了。

有些人真的要醒醒了，特斯拉每周销量跟本田差不多咯！

纯电的续航焦虑？单踏板的不习惯？耸人听闻的刹车问题？......在绝对的技术碾压面前，都不是个事。

特斯拉相比国内新势力，本地化是菜一点；但人家是电车的“道祖”，具有开创性的贡献，以及整体技术架构的先进性，打你传统合资燃油车还不跟玩似的。

而且特斯拉还能继续“绝世一刀”，Model3还能继续降价！一刀下去，先砍死的必然是某些油车品牌。

◆理想

后面比较有意思的就是理想了，L7上周基本没啥交付的情况下，干到了单周4000+；不是有人说第一周理想崩了吗？欢迎来对线啊。

2款车的销量就上了牌桌，不愧是理想。

请注意：理想单周距离奇瑞只差1000多，距离长城哈弗只差2000多，如果L7开始狮子搏兔的全力交付......

来自顺义的爆款制造机，将会直接杀到BBA屁股后面。