《有点乱了 聊聊缤果上市后的通勤小车竞争格局》
今晚的五菱缤果上市价格，和前几天的飞凡F7一样，又是一个降维打击选手，用一个A00的价格来打A0级的市场，但这次缤果不仅仅是价格上的血拼，从产品设计之初，就带着很多思考而来，针对几个对手，今天在新出行五菱缤果社区和大家聊聊：

1：当年五菱的朋友找我聊他们准备规划宏光MINI的时候，我说这个续航绝对不可能，后来的事实妥妥的打了我的脸，五菱在一个正在拼命追求续航和能量密度的时代，硬生生的开辟了一个全新的蓝海市场，并引发了几乎所有自主品牌的跟进。

2：宏光MINI上市到现在也3年多了，中国消费者从一个混沌的补贴驱动型电动车市场，慢慢开始走入产品驱动的准主流电动车市场的时候，A00级的车型就开始显露出它的局限了，其实这条路当年燃油车也走过一模一样的过程，但燃油车的时间要更长一些，从A00级过渡到A0和A级车，是以后中低端电动车的一个主流趋势。

3：之前的市场，被海豚，好猫，哪吒V，零跑T03等选手瓜分，今年比亚迪会来一个海鸥，车大家基本都看到了，而缤果就是来自小车之王五菱的思考。五菱的想法不是简单的车型加大，电池加大而已，而是把这个区域市场再细分，其实海豚好猫是比较大一些，大概4米1到4米2左右，而零跑T03小一些，3米6左右，哪吒V又是一个类SUV比较独特。

缤果其实是想一吃二，用一个很接近海豚的大小，但又是类零跑T03的价格，来吃掉这两块市场。

4：五菱宏光MINI销量已经一百多万台，后台有大量的数据来验证他们的产品规划源头，比如开这些车的人单日平均是26公里，95%的用户不会超过63公里，91%的用户三个月内的充电地点是比较固定的（3个以内）。所以他们并没有追求400的大电池，而是规划了203和333两个版本，把价格打到5万9。

5：这个策略其实让海豚和好猫的用户比较难受，一眼看上去，缤果和那两台车差不多，本身车长轴距也确实差距不太大。续航确实少了100，但价格便宜了好多（7.38万 VS 11.68万），这个区间的用户买来都是通勤买菜接娃，很多人都有充电条件，没有家充的也能找到固定的快充地方，电池小快充也就半小时左右（30%-80%），对于三四城市的人来说，这个时间成本可以接受。

6：当然，海豚和好猫有一些配置确实是缤果没有的，但这个价位的用户，可能对价格差异会更加敏感一点，更别说这么大的价差了。当年啥都没有的宏光mini都能百万台的卖出去，也说明了用户本身确实存在着需求。

本身缤果也是对海鸥的，正对的没上，先对一下两位大哥。

7：五菱其实还有2个法宝，一个是轻改装，有统计数据，宏光mini的用户72%都会做轻改装，很多人改装钱比买车钱多，年轻人喜欢玩。这次缤果首发的颜色比较中规中矩，我估计未来也会有一些类似马卡龙版本，更跳脱的颜色出来，并且搭配五菱已经非常成熟的潮改买车模式，在国内各大城市有自己厂商的潮改中心，一条龙帮你搞定申报车管所等东西。

8：第二个就是五菱的亲民沟通渠道，Ling House是他们在各大城市的直营店，没错，几万元的车都有自己的体验中心，设计得还非常有逼格。五菱的人也是比较喜欢走出来沟通，新出行缤果社区里 五菱销售公司总经理薛总就有自己的账号 @小五小菱 ，还经常在评论中回答大家问题，缤果这台车的产品总负责人 @思行 也入驻在这里，大家有问题也可以随时问。

最后我想到一点，五菱蔚来理想们，都在走自己最擅长的新能源之路，有人擅长通勤小车，有人擅长奶爸大车，有人擅长高端品牌，有人擅长智能互联，最终这么一群人把中国的新能源产业从低到高一起拉到一个全新的维度，这是当年中国燃油车所未曾到过的地方。

五菱的车在东南亚在印尼在印度也是卖的很好，蔚来小鹏也开始进军欧洲，也许不久的将来，全球各地都是中国的新能源车，各国的经济发展不同人民需求也不同，这也意味着中国电动车对应的产品也有很大不同。

有点像五菱说的那句，人民需要什么五菱就造什么，以后不仅仅是人民了，还包括全世界的人们！