不管是“牛屋”、还是充换电站建设，以及其他增值的用户权益，背后都是大量的资金投入。2023年第二季度开始的这个时间节点，蔚来宣布对部分车型首任车主权益进行调整，新政策将于2023年6月1日起正式实施。

● 取消免费家充桩、下调每月免费换电次数

2023年6月1日起支付定金购买蔚来ET7、EC7、ES7、ET5的首任车主，家用充电桩将调整为付费购买安装，费用为7500元/根（含安装）；每月免费换电次数统一调整为4次。2023年5月31日(含)前支付定金购买上述车型，首任车主权益保持不变（免费家用充电桩，并按照是否安装充电桩享受每月4次或6次免费换电）。

此次政策调整后，相关车型首任车主每月仍可享有4次免费换电权益，假设用户选择的是75kWh标准续航电池包，每月4次换电相当于1000km的里程无需支付电费，足以满足绝大多数仅用于通勤使用车主。

与换电权益减少相对应的是，特别激进的补能设施建设计划：2023年计划新建10,000根公共充电桩，其中包括500kW超快充；换电站建设目标由原定的新增400座提升至新增1,000座，到2023年底全国累计建成换电站超2,300座。其中1,000座新站中有600座是城区换电站。

蔚来打造的“电区房”的概念（与换电站直线距离3km以内的住宅或办公场所）覆盖率达69.8%，意味着70%用户日常依靠换电站。

点评：蔚来汽车是想促进用户在换电体系下来补能，也就是说把已建的14,496根充电桩和1,331座换电站——这个逐渐完善的充换电网络——更充分地利用起来。这从蔚来取消慢充口的设计已能看出端倪；不再给用户提供免费家充桩正是第二步。

家用充电桩将调整为付费购买是一个比较大的趋势，除了小直流之外，单个交流桩的价格可以达到3位数——勘探、施工比较贵。靠补贴换市场份额的时代正在逐渐过去，充换电不再免费的时代也正在到来。为补能付费本该是市场的常态，敢于尝试新事物的用户得到了初期的红利，但红利最终需要转化为持续的盈利能力。

除了充换电权益，同时调整的还有第二代智能辅助驾驶NOP+使用。

蔚来的智能辅助驾驶系统NOP，第一代采用了前装和买断的方式提供给用户。第二代的测试版，从去年底开始通过免费订阅的方式提供给车主试用，累计使用里程已超2100万公里。蔚来NOP+ Beta免费试用将于今年6月30日结束，7月1日起NOP+将升级为正式版，并将采用应用常见的软件收费模式：按月订阅。

● NOP+订阅价格：每月380元

点评：在自动辅助驾驶方面，蔚来汽车的硬件产品是花了很大的BOM成本，但从另一面来看也可以让蔚来的软件工程师尽可能使用更高的算力来开发程序，付费订阅更像是一个开始，意味着软件得不停迭代。

在智能车时代，汽车产业的商业模式越来越依赖于软件和服务。以后车本身会越来越不赚钱，用户也会习惯对车上的订阅软件付费，正如现在习惯对手机APP付费订阅一样。可以看到，汽车跟软件绑定得越来越紧，离开了软件的汽车，将会变得不完整。

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