传统豪强比如大众的“发力点”，都选在了 2026。

我感觉这不是刻意，而是“不得已而为之”——他们这代电动化平台，要么是垃圾油改电，要么是瘸腿的纯电，市场反应彻底 GG，推倒重来最快也得 2026。

但是 2026 的话，中国电车的下一代平台都出来了，我们可以算算到时候领先多少：

●电压平台

中国品牌 2026 年怎么都要实现大部分车型 800V 了，充电倍率没有 2C （峰值200kw 以上）你还好意思见人？

有难度吗？没难度啊。

电池厂全是国内的，空调压缩机、电机产业链也在国内，400kw 以上超充桩也开启了大规模铺设。

800V 功率器件——IGBT 和 SiC 现在还得仰仗英飞凌啥的，3 年后怎么都能解决国产化了；中车都展出样品了，想靠着动车技术的积累分一杯羹。

目前没看到国外品牌有任何大规模推进 800V 的计划，目测他们下一代还是高端 800V、低端 400V。

别玩了，找国产品牌做合资吧，做成贴牌卖哈哈哈。

●电子电气架构

2026 年的国产电车，估计都是「真*中央一体」架构了，所有核心算力全部集成在一块“中央域控制器”板子上。

至于 ADAS 芯片和座舱芯片会不会合一，我不好说；因为 ADAS 芯片算力越大，越是难以控制低负载功耗，对哨兵模式等功能是很致命的，短期内我倾向于 2 芯分立、单板融合。

但是不管怎么说，全车 ECU 和域控的大融合是必然的。

2026 年的国产电车，在电子电气架构必然领先国外品牌至少 2 代。

他们连『经典 5 域』还没摸透呢OTA 都不会，只会“OT4s”，要求用户去 4s 店升级软件。

●智能座舱

这块估计输的更多——国外品牌连用什么比例、什么尺寸的屏幕都不会，还指望他们开发NB 的座舱软件？

我早就说了：“汽车就应该疯狂塞液晶大屏，你不会塞说明你蠢。”

国产屏幕更大、更清晰，3 年后估计动辄 15 寸、4K 分辨率，甚至那时候开始卷 120Hz 高刷新；国外品牌估计还在头疼带鱼屏的良率问题。

带鱼屏的垂直尺寸很难做大，良品率差；也跟现在的影视、软件内容显示比例不一致，软件难以开发，是极为愚蠢的选择，还好他们选了这条错误的路线，哈哈哈哈。

而且还有华为光场屏这种“真黑科技”。

欧洲日本现在丧失了面板产业，丧失了互联网产业，注定这个下场。

●辅助驾驶

我不认为 2026 年他们有一毛钱的机会。

AI 大模型你们懂吗？
你们有足够的软件、AI人才吗？
你们有大算力芯片行业吗？
数据回收闭环你们懂吗？
超大算力的训练平台你们会搭建吗？
高精地图还没长成就被中美车企毙掉了你们知道吗？

......

估计到时候跟奔 x 的所谓“L3 自动化驾驶”一样，利用所在国的法律法规强行宣布胜利——“我们法规说了：我管你先进不先进，这就是自动驾驶，不服别 BB！”

甚至利用法规阻挠先进的 ADAS 技术进入。

●2026 打扫战场

在我采访的大佬中，小鹏吴新宙说：“2025 结束（自动驾驶的）战斗”，李想认为：“2025 将会决出汽车行业的五常”。

代表着中国智能电车最顶尖的这群人，认为 2023-2025 的竞争态势，将会决定未来 10 年，甚至几十年的行业走向。

然而传统豪强还觉得 2026 自己可以发力，或者说：“不得不等到 2026 再发力”。

有没有一种可能？——

「2026 已经开始打扫战场了」