看了 @电动知士大雨 的小鹏G9、蔚来EC7在蔚来超充桩上的充电对比图【图1】，我觉得很赞，这样的实地实验很有意义！

我也来聊聊超快充的 高压路线 vs 大电流路线。大电流的蔚来和高电压的小鹏阿维塔我都挺喜欢，这个话题不是为了比个高下，就是想讲明白这个话题。

限制充电功率的因素有以下四个方面：

1. 电流限制： 公有协议非液冷枪250A【图2】，液冷枪400A【图3】，私有协议可更大例如600A。

2. 电压限制： 包括国网老破小在内，国内多数桩为750V/1000V。400V平台只能吃到一半，750V/800V平台可以多吃一倍。

3. 电池限制： 也就是所谓的EC7的2.3C电池、以及小鹏3C、4C电池。可理解为电池可以承受的充电功率，与散热能力关系很大 —— 不仅与电池包有关，与车的热管理设计也有关。

4. 协议限制： 也就是传说中的适配问题，比如理想超充也支持600A，但蔚来、小鹏过去，没商量协议、没对上暗号，最多也就是按400A来充。

本次测试中，蔚来EC7发挥了所有100%的能力、G9 3C也发挥了绝大部分能力。二者最终平均充电功率差不多，可以说蔚来EC7的100度2.3C电池确实很强。

那么大电流方案就可以与高电压方案平起平座了吗？二者最大的区别不在于最好的状态有多好，而在于大电流方案挑桩、高电压方案不挑桩。

以最常见的750V/250A桩为例，EC7只能发挥400V*250A=100kW的功力，G9与阿维塔11可以是700V*250A = 175kW(左右)的功力。

以1000V/400A的液冷桩为例，EC7可以达到400V*400A =160kW的功力，G9可以是700V*400V = 280kW，阿维塔11的电池限制我还不太清楚，至少应该在175kW以上。

是的，在大部分桩上，大电流方案甚至还打不过不以充电见长的阿维塔11。咱们去充电并不是为了做节目，还是要考虑大部分桩下的表现。800V的优势是不挑桩，而不是峰值有多大。

当然，蔚来从不担心补能问题，毕竟可换可充，充电只是一个补充。而且还有一个潜在利好，就是特斯拉超充桩要开放了，它们都是大电流桩。

另外我比较好奇的是，EC7、ES8是可以支持这种2.3C电池的，较低一些的ET5、 ES6是否支持呢？ 如果不支持的话，换上2.3C的电池也达不到这样的功率。

我猜应该是不支持的，这也比较合理，毕竟定位就低一些。当然，强调一下，这只是我猜的。

ES7：我呢？？我支持吗？#新能源大牛说##抗博的g9##蔚来超充#