「高通汽车：成年人不做选择，智能座舱和自动驾驶，我全都要！」

这次高通在苏州的活动，没什么新意，还是把这两年的产品翻来覆去的讲了一遍；毕竟汽车行业链条太长，强如高通也不可能做到手机行业一样，1 年迭代 1 次。

但是现场看了一堆域控制器，才能感受到一家芯片巨头全速进军汽车行业的恐怖力量。

●产品线超多，成本还低

这次会议出现了一大堆新款高通芯片的名字，比如 8295 的中端型号 8255，比如舱驾一体的开端型号 8650，甚至还有图 3 被合作伙伴爆出来的3 款 87xx 系列芯片......

高通车载芯片的产品线丰富到无以复加的程度，而且成本肯定不会很高，因为跟其他产品线的复用程度太高了——比如 2023-2024，国产中高端电车都会采用的 8295 座舱芯片，其实就是骁龙 8cx Gen3 电脑芯片上车。

这就是消费类芯片巨头的好处了：产品线超级广阔，可以轻松实现多芯片复用，摊销研发、投片成本。

这是只做汽车业务的半导体公司完全无法抗衡的：

高通拿手机和电脑业务分摊 IP 成本，出货量起码千万级别；
你只有每年几百万的车载订单，单芯片摊销成本是高通的几十倍、上百倍，这仗没法打了。

老黄都不行，如论是 OrinX 还是未来的 Thor，都不同于数据中心/游戏显卡业务线的需求，都没有其他产品线可以大规模摊销。

●超高的集成度

我本来以为「舱驾一体」会延后，结果中科创达直接说：QC8650 我们已经调通了，想用随时可以用！（骁龙 8Gen3 代号是 SM8650，不确定是不是一个玩意）

8650 是什么？就是一颗芯片同时运行好几个 OS，同时给智能座舱和自动驾驶提供算力支持。

尽管这玩意算力不如 OrinX 这种巨兽（据说 QC 8650 算力不到 100T），但是中低端车型的 ADAS 需求完全够了啊。

一颗高通 8650，你可以省掉多少芯片？——起码可以把泊车域控、行车域控完全干掉。

打的就是一个高集成度，虽然单芯片价格更贵，但是考虑到砍掉的那些部件和研发测试时间，完全值得。

这就是汽车行业进入半导体战争之后的无奈：芯片行业会用越来越高的集成度，降维打击其他部件，直接消灭你的“存在意义”。

●无以伦比的进化速度

而且高通不同于其他芯片公司，车载作为重点发力领域，他们是真的不挤牙膏。

3 块主战场同时发力：智能座舱、自动驾驶、舱驾融合。

你要智能座舱？高通依然保证每代飞跃式进化，下一代的 8295全大核soc设计，比 8155 不知道强了多少个次元，座舱产品无敌手。

你要自动驾驶？360T 的 8540+9000 那都是老黄历啦，直接上新一代 8650 和外挂 AI 推理芯片，1000T 都不是问题。

想要尝鲜舱驾融合？一颗 8650 搞定所有......

而且每个战场都有后面几代的演进路线图，最终一块芯片（8799）通吃最高阶的 座舱+智驾。

集成度比你高、性能比你强、进化速度比你快、摊销成本比你低......高通就是在用手机芯片的打法来打汽车市场，吃掉利润最高、单价最高的两块芯片。

●从 C 端反打 B 端，强大的生态链

而且高通相对 NVIDIA，还有个优势：长期接触 C 端市场。

在长期跟手机、电脑厂商的合作过程中，高通对移动互联网、消费者需求有很深刻的理解。

但是老黄主营业务是数据中心，平时不跟个人消费者打交道；游戏显卡本质上也是2B 的，配合微软、intel、AMD、游戏开发商...... PC 很多年没有形态变化了

老黄的下属，很多时候不知道消费者在终端上需要什么，但是高通知道。

比如超多块屏幕的接入，车里面屏幕一定是越多越好，芯片公司得给足够大的视频 I/O 接口；
比如对各种跨平台游戏的支持，车载屏幕生态天然更贴近手机，而不是 PC；
比如各种语音助手的底层支持
......

而且高通从座舱入手，已经培养了一大批方案商合作伙伴，他们也有意进军 ADAS 领域；高通培养合作伙伴，一直都是他们的重点。

相比之下，无论是 NV 还是 Ti，都是出了名的难开发。

老黄也想做舱驾融合，2000T 算力的雷神芯片就是为此而生。

但如果你拿 NVIDIA 的芯片开发智能座舱，你会发现：很多高通平台上都做好的东西，老黄他没给你准备好啊！比如基础的语音助手，比如基础的座舱 UI......

头铁如奔驰，也宣布座舱芯片选高通，“老黄，兄弟先溜了，你那个 Xavier 实在把兄弟们折腾的不轻。”

●全家桶的野心

综上所述，高通这次就是要把智能汽车最强的 2 个点——智能座舱+自动驾驶，一口吞了，不给对手一点机会。

以快打慢，用大的产品线欺负对手稀少的产品线，低摊销成本打对手的高成本......

而且成功的概率还不低，因为座舱这块他们已经完全坐稳了，连个挑战者都没有；自动驾驶还在摸索期，大家苦老黄久矣，高通有大把空间去试错。

●吸引对手进入

那么，高通这么干，是好事坏事？

我认为大方向来说，反而是个好事。

因为手机行业一直衰退，智能电车是为数不多的增长点；高通如果成功了，对 MTK 等品牌也是一个刺激，更能吸引他们进入。

同时，对我国的半导体产业也是好事，过去的车载半导体行业，吸引热钱的能力还是不如噱头更大的所谓「大芯片」，需要一个领头羊来忽悠投资人。

●汽车芯片国产化比手机好

那还有人担心，说高通再这么玩，是不是又会重演国产手机的现状：芯片全归高通？

我认为不见得。

首先，老黄携 AI 计算卡之威进攻汽车 ADAS，短时间内依然是汽车算力霸权，高通很难打退，竞争态势明显。

我个人认为：舱驾融合可能在中低端车型上实现，但是高端车依然还会是分离设计——这些车需要 1000T 以上的算力，但是又需要低功耗 soc 处理『哨兵模式』等功能。

其次，虽然汽车 计算芯片不至于14nm都能上，因为功耗和发热还是太大；但是 7nm 还是可以继续打的，这就给了国产芯片机会。

无论是地平线还是黑芝麻，从一开始就参与了智能电车行业，都有自己的上下游生态了，不是手机那种半路出家的状态。

我觉得国产芯片还是可以死死咬住，不至于那么脆弱。

●先干死欧日韩，中美再对决

最后，主要矛盾是什么？——是欧洲和日本、韩国的汽车产业。

现在这个世界经济大环境一塌糊涂，你多吃一口，我就少吃一口。

智能电车起来，最惨的是谁？是欧日韩这些汽车工业相对发达，已经成为支柱产业，但是转身困难的国家。

中美并未合谋，但是在大战略上不约而同的形成了“默契”。

美帝要恢复元气，中特要积蓄力量。

电动化、智能化，半导体+软件......先干死他们，吃掉他们，2 巨头吃饱了再对决。