看到@cdh2020 关于小鹏G6的一些思路分享，我觉得总结下来应该就是这2点：
1、小鹏G6是否要上大电池；
2、小鹏G6 SKU以及销售权益

期间也@ 了几个人，但在我看来普通用户间的交流也很重要，所以就上来交流一下

关于【小鹏G6是否有必要上大电池】，我的观点是：
1、小鹏G6没有必要上大电池，这个不应该是小鹏G6该去追逐的，相信大多数基于城市场景的车型，80%的车型官方续航在400-600区间，对于搭载了800V的小鹏G6而言，续航达成率如果能搞，超长续航版本实际能跑550km，我想就OK了。
2、如果要追大电池，任务首先应该是交给X9，其次是定价在30W以上的车型才需要到官方续航700+去卷。(图1）

关于【小鹏G6 SKU】
1、定价逻辑，这里先拿 Model 3 为例，60度磷酸铁锂版本，卖22.99，60度磷酸铁锂 Model y，也去到26.39w，且这2款标续版本的 3/Y 占了大多数的销量。
所以，在正面战场上，60度的特斯拉跟66度的小鹏G6，才是主要对比的。其次才是86.5度的小鹏G6 以及 对抗77.8度Model Y，最后才是四驱之间的PK

2、产品买卖，66度+3C+鹏厂超充网络+小鹏品牌价值 对比 60度+大电流+特斯拉超充网络+特斯拉品牌价值 是主要的对比心理，社区用户大家觉得呢？

3、SKU设置，我认为@贺磊 @阿平同学 之前发起的话题，大家聊的很多，基本提到：580pro / 755pro 700 max
关于580max / 755 max 大家言论都不同。
综上，我的观点是必须要有 580pro 去迎战 标续 Model Y，大家价格就是22.99 去对现在Model Y的26.39，另外我觉得作为敢于硬钢特斯拉的一个企业，没有必要在现阶段去黑太多，如果因为小鹏G6的存在，Model Y的价格能下探到24万甚至23万，也是更加利好更大盘的电动车消费者，所以黑子格局要大一点知道吗，不然我起这个ID干嘛？喷的就是黑子，无论你是黑哪个在认真经营的自主品牌。

至于后面的580max 755pro 755max 700max 我认为需要结合权益去看，小鹏现在主要权益就是：1、首任车主终身质保；2、4年1500度权益；3、限时选装权益；

3、起售SKU设置，综上，我认为不妨出个奇招，全部权益打包起来做成1万甚至2万的限时选装权益
这样从580pro+对标Model Y，22.99万的起售价，5年/12万公里整车质保，8年/16万公里整车质保
利用选装权益，价格敏感型用户可以选择，选装权益用到580 pro本身，即用户能以22.99万的价格，买到22.99万带终身质保+4年1500度电+部分选装权益的车子，这样我想性价比拉的非常高，也用户有很深的感知。
同时得益于更好的悬挂+品牌自营充电网络+小鹏的品牌感，面对深蓝S7的竞争，无论是人群定位以及价格区间，都有很强的竞争力。

面对极客群体，相信这群人换车频率应该会更高一点，也许3-4年就会换车，所以这部人群体可以在580pro的基础上，利用权益，放在高阶辅助驾驶上面，把辅助驾驶当成某个“配置”去看待。这样能照顾好极客群体

我认为，同时这样的做法，在销售端可以让销售更好的进行销售同时让销售也去讲解好max版本，在生产端也可以不增加工厂的生产类目，也可以给到售后部门、充电部门一些业务上的可能。


4、至于755pro / 755max / 700max，我认为580pro按上面这么做，755pro的起售价可以去到24.99w，与P7i 的24.99w形成呼应，给到用户在小鹏G6以及小鹏P7i上做车型的纠结，755max则是26.99w，700max 则28.99

5、SKU精减方向下的 SKU与定价 ，站在前面说的所有的基础上，
580 pro 22.99
580 max 24.99
755 max 26.99
700 max 28.99

限时选装权益1.5万 - 2万。

轮毂+5000
颜色+5000
尾翼+5000

6、最后
对于小鹏而言，XNGP之路今年还有一定的程度路要走，无论是从OTA落地之后的口碑与宣传。
还是考虑到去年小鹏G9的SKU设置过多，引发了很多雪球效应。回想一下，也许当时小鹏G9真的应该像理想L9那样，只有带激光雷达的版本去销售，为后续的XNGP&智能化找到人群。

所以，也不能希望小鹏G6上的XNGP一下子能有多火，多好卖，我认为今年还是不现实。

好好的把小鹏G6在除了XNGP之外， 得房率高 & 充电速度快 & 能耗同级优秀 & 续航达成率高 在这些一级卖点也是车子的必备买点方面做好来，去让产品变得好卖，做好小鹏科技、智能、潮酷、年轻、可持续的品牌形象，我想这样才是务实的。

也希望，小鹏G6能针对老车主置换，有一些权益上的倾斜，毕竟要讲好小鹏XNGP这块，老车主是能用上的最好的法宝。

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