记录阿维塔11端午假期（四）

从敕勒川草原吃完午饭，下午3点48分，准备上高速回北京。从呼和浩特到北京总共480公里左右。出发前表显剩余电耗86%。回程走G7京新高速，路上充电站间隔都比较大（服务区内的充电站不多，每个可以充电的服务区不多，每个充电站相差基本上都100多公里），我规划了186公里外的苏木山服务区的蔚来充电站充电，苏木山距离北京280公里，充到90%肯定够用了。

G7京新高速公路路况非常非常好，具体表现在NVH非常非常好，路面平整，路面细腻（任何车在这里行驶都会明显感觉NVH特别好），上高速后朋友们都困了，我没用NCA，原因是NCA变道动作太大，不柔和，用了NCA的话朋友们肯定睡不好。而且我觉得现在NCA表现不好。第一我不喜欢长时间在最左侧车道行驶（曾经在高速上左侧车道行驶，突然绿化带出来一条狗，吓到我了，从此以后我绝不长时间在左侧行驶），第二我发现这个车远距离探测做的不好，感觉眼睛有近视，因为人眼已经可以明显看到前方的车辆（或者早已经看到锥桶），但是仪表盘里没显示出来，这个时候如果是正常人驾驶已经开始变道了，但是NCA没任何反应，如果前方是大货车，NCA会把速度从120降到大货车的速度（90或者100），然后突然变道加速超车。你说这表现，不是智障吗？我的车变道逻辑已经调整为敏捷了，就这表现。回来的途中还遇到两次幽灵刹车，出现这个情况我赶紧在车机上打点，然后联系客服。客服把工单转交给阿维塔售后，阿维塔售后会问你，请准确说出几点几分几秒发生的，我们后台不好查，谁能把时间说到几分几秒，垃圾售后。
总之我觉得目前高速NCA的表现不咋样，虽然也不用接管，但是他瞎开，胡来。一般进隧道或者堵车我会用NCA，可以减轻一些驾驶疲劳感。这种软件问题慢慢进化吧，但是阿维塔售后真是一个很大的问题，我相信也不是我一个人反馈售后问题。

行驶了186Km到达苏木山服务区，剩余表显电量48%。到达苏木山服务区包括我有5个车在排队，我的天呀，第一次见如此紧张的充电场景。不过好在前面正在充电的4个车已经充的差不多了，10分钟以内有四个车都充好走了，然后我就继续排队。一直盯着加电app查看他们的SOC，有两个车很早充到90%，人家就是不走，必须充到100%。这种人非常讨厌，从90%充到100%我看用了差不多半小时。我等了快1小时，早知道我不等了，直接去110公里外的宣化南服务区。最后排到我们充电，充了28分钟，44度电，充到90%。

接下来到北京总共280公里，不用充到就到了。万万没想到，接下来的路程是下坡路，能耗非常低，110的时速，驱动电耗15.6，经常看到能量回收。我在想那些电池充满的车主很难满功率用到动能回收。

进京过了检查站，走京藏高速，全程下坡，动能回收很爽，电耗已经降低到0了，还反向充了1%的电。最终到达北京，下了高速，剩余50%的电量。亏大了，不应该在苏木山墨迹充电。

有了这个经验，可以得出，在现在的气候条件下，5人满载，胎压2.9（氮气），从呼和浩特充到90%以上，可以全程不充电开回北京。

纯电车高速长途的充电路径规划真的不好做，有了这些经验才靠谱，千万不能看表显剩余的CLTC的公里数来简单的判断。