《老实人何小鹏》
说实话，当下的中国汽车市场的竞争态势下，老实人对一个汽车企业的老板来说，算不上什么褒义词，进攻性、狼性的人似乎更容易得到市场的垂青，中国汽车营销从当年的长安福特上海通用市场部的比拼，转眼间就成了各家老板金句和言论的PK；从各家广告创意发布会形式的比拼，也转眼间成了语不惊人死不休的竞争。

这世道，老实人怎么活？

1：小鹏汽车在如今的汽车传播中，很少有自己的KOC和坚定的摇旗呐喊大V军团，而其他几家新势力，这种还不少。余承东有自己的花粉大群体，而理想在社交媒体总监硬哥的带领下，俘获了很多数码转汽车的大V们，让理想在其他异业社交平台上非常活跃。蔚来就更不用说了，从诞生到现在其实一直不缺坚定的支持者，甚至包括很多媒体和个人。

而小鹏，一直不太懂得利用一些手段和技巧。

2：小鹏每次的新技术，都是真真正正的领先整个行业，无论是激光雷达的上车，800V+碳化硅的整车800V，包括智能座舱，包括中国领域内的自动驾驶的几乎每一步。但过往的小鹏的节奏和宣发，基本都没有说透这些点。

G9的800V一直在宣传S4充电桩下的5分钟几百公里，而且这个还是在5D音乐座舱的背后，P5的首发城区NGP一直在整车可成床的背后。

3：有人看到这会说，这哪里是老实？这就是不懂宣传呀。确实是，但尽管很多次的碰壁，小鹏却从来没有放弃和减少对智能化的研发投入，甚至更加强了。大家不要觉得这个很容易坚持。我想起中国第一家去以色列面对面找到Mobileye谈的公司是威马，比蔚来当年还早，但就是因为成本的一些问题，最终都放弃了那些选择。

4：老实人也不全是坏处，有时候也有好处：
第一 技术的短板少，而宣发的短板补起来就容易很多。比如这次的G6，凤头+易寒+Bruce的组合，基本把上市这一战做得很漂亮。800V+XNGP这两大卖点牢牢把握住，800V应该宣传普通桩的效率和低能耗，XNGP主攻通勤模式，扩大大家使用频率的两大策略一直被深刻贯穿，深入人心，G6的外观内饰短板被大家渐渐忽略。

第二就是老实人有时候不会被大家那么挑毛病去攻击。
现在的李想和李斌余承东刘涛甚至包括朗博秦力洪这些，任何的言论和动作，都会被大家放在显微镜下仔细看，仔细研究，有任何的不合适，都会被刷屏的讨伐，有些攻击其实都是很细心的无心之处，但现在的环境就是这样。何小鹏相对而言就好一些，上次那个从他家到公司的几分钟短视频，有人聊天说到：何小鹏那个自动驾驶下的方向盘握法，如果是其他车企，估计会被怼死了。

5：何小鹏不算一个很会利用社交媒体造舆论的老板，而且他抱着很大的警惕心。去年他带着一众高管曾经在新出行小鹏社区都开了账号，虽然他会看艾特，但后来他还是放弃了对话的可能性。

包括他的专访也是，一般很少有金句和爆料，我最不喜欢去何小鹏的专访了，因为他警惕性太强，敏感性问题一定避而不答，专访完的文章看点缺缺。而李想和李斌的专访，大家都一个个视频都要录好，因为每一次都有大鱼。李想甚至不用你去，他微博就足够你挖的了，每一次的言论其实都有背后深层次的理由，但大家依然乐此不疲。

这次G6一战，我觉得算是大家都没想到的漂亮一战。低开高走，大家诟病的外形，在看多了后，发现都还是比较能适应，回想我们第一次在图片上看到Model Y的时候，是不是我们也觉得丑得像个包子一样？

G6的交付现在是大家最关心的问题，交付车应该本周就会运出，近的地区说不定本周就会有交付的用户出现了，远的估计也就下周左右了。

精明的人永远会走得更早更快，但有时候也期待市场给老实人一个不错的回报。每一次都踩准节奏，固然值得鼓掌，但埋头研发的老黄牛，有时候也需要鼓励，回过头来看这7年多来，中国电动车品牌和特斯拉的对抗中，技术的追赶才是营销外最难的事情。

有些人会一直辛苦，但这依然是滚烫的人生。
中国智能电动车的技术进步，占领全球，需要精明和老实，一起去努力！