拧螺丝或许只是第一枪？

随着G6的大卖和交付的开启，满心焦急的G6准车主们都在要求小鹏的老板们进产线拧螺丝，来加快交付的节奏，这其中就包括了@XP-何小鹏 本人。

本来这是一句放在嘴上的玩笑话，但说者无意，听者有心，今天何小鹏微博发布了他自己拧螺丝的照片，并笑言，自己上产线拧螺丝，反而是帮了倒忙。

瞬间上面这张拧螺丝的“产线小何”就传遍了整个鹏友圈，甚至有网友编除了非常经典的“抖音洗脑”式电影解说。

作为资深小鹏车主，我其实对于这个举动是发自内心的开心，众所周知的小鹏品牌常年是倾向技术向的，对于用户的沟通是非常少的，举个例子，小鹏的OTA往往是“超大杯”，但是在以往小鹏可能就发两页OTA说明了事，如果换了部分友商，其中一个功能从预热、到发布、到解说、再到一致好评，那可不得干上一个月？！可是小鹏往往几个字就写完了：

“优化了XX功能的用户体验”。

我曾经持续反馈的意见就是：“多写几个字吧，到底哪里优化了啊，我们一脸懵逼，看不懂啊……”，所以，我们这些车主就会自己找了车，在不同的情况下去体验，来自我感知升级在了哪里，以至于大家得出这样一个推断：

买蔚来，买的是一种生活方式。
买理想，买的是一种家庭和睦。
买小鹏，买的是一种加班打工。
……

而实际上，从这半年来看，小鹏的变化是巨大的，就拿这次G6来说，整个发布的过程几乎没有明显的痛点，尤其是以往千奇百怪的宣发基本再也没出现过。

从开始的犀利交锋，到中期的买点尽出，到最后的持续加热，甚至交付时候的精美礼盒，这些大文章和小细节，应该是表现出了相当强的战力，而此刻的何小鹏拧螺丝，更是把这个热度送上了高峰。

但高热之下，小鹏的危机解除了么？个人理解，依然是没有。

即便是G6的订单转化率奇高，大卖爆款的局面初现，但是小鹏面临的挑战应该说依然明显，小鹏全系从来没有遇到过这么大的交付需求，不仅仅是生产上的供应链，包括运输、交付、保险、用户教育、售后，用户运维都会呈现出巨大的挑战。还是举几个可能存在的痛点：

1.交付时间，过长的交付时间和逾期后该怎么办的挑战，是否有等待积分等补偿措施。
2.交付顺序，各种交付顺序的不同，面对有争议的用户如何解释。
3.交付体验，比如各地交付品质不一，各种小礼物，拉群，态度是否恰当，解释是否到位，甚至有没有洗车，有没有充满电，都会带来用户对比后的挑战。
4.保险挑战，面对G6的客群，不同区域的保险价格会存在明显差异，甚至同一区域的价格店内和店外也会存在差异挑战，是否允许外购，如何应对用户关于该问题的争议。
5.上牌费用，基本上和保险挑战一致。
6.用户教育，关于高阶智能驾驶，存在有能力边界，包括如何使用，是一个需要逐渐学习和实践的过程，如何让用户感知和使用这些功能，且避免发生问题。
7.售后问题，关于大量产品销售后出现的保养和维修的巨大增量，售后产能的紧缺该如何调整。
8.用户运维，G6的客群入局后，如何做好线上和线下的用户运维，口碑输出等等等等

这些都是小鹏马上会遇到的痛点，而实际上在过去的一年里，由于小鹏的低迷，部分精英团队的出走，如何在当下的人力资源下打赢这场巨大的挑战？

何小鹏拧螺丝，看起来只是这场战役的第一枪。