充电价格上涨背后的逻辑和原因，才是车主们最应该厘清的。能链研究院认为，此次涨价潮主要由三大因素叠加推动。

01大工业与工商业“合并”，部分影响充电站价格

过去，大工业与一般工商业用电采取了“两轨制”，前者沿用的是两部制，除了按照电量计算的电度电价外，还有一部分基本电费，即容量或需量计费。但一般工商业采取的单一制，以往采取目录定价模式购电，即根据用电量、不同行业分类，有一个相对固定的电价可以参考。

但进入6月后，政策风向变了，导致电价不再“铁板一块”。


5月15日，国家发改委印发《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》（以下简称《通知》），该通知已于2023年6月1日正式执行。

根据《通知》，执行工商业（或大工业、一般工商业）用电价格的用户，用电容量在100千伏安及以下的，执行单一制电价；100千伏安至315千伏安间的，可选择执行单一制或两部制电价；315千伏安及以上的，执行两部制电价，现执行单一制电价的用户可选择执行单一制电价或两部制电价。

充电站是典型的能源密集型行业。
长期看，随着120千瓦以上的大功率充电桩的配置，充电站用电容量往往在315千伏安及以上。虽然这一调整短期对存量的充电站影响不大，但新建充电站将走“两部制”通道（按最新政策，2025年前减免容需量电价）。
02部分运营商上调服务费，导致充电价格上涨

除了电价外，电动汽车车主充电费用中包括了服务费，这波覆盖上海、郑州、青岛等地的价格上涨行为中，存在一些运营商根据自身成本和运营情况，上调了服务费的现象。

这属于地区内参与经营的充电站运营商自发的集体调价行为，但像快电等第三方充电服务平台，基本不会参与地区运营商的定价环节。快电相关人士表示，充电站价格上涨，用户可以关注不同时段的充电价格，选择合适或相对优惠的时段充电。

目前来看，全国不同城市、不同运营商充电站的服务费是不同的，平均价格约0.4元/千瓦时，一些城市服务费较为便宜，在0.1-0.3元区间，也有一些城市特别是核心城区的服务费在0.6元/千瓦时以上。

这就带出了一个问题，服务费多少到底谁说了算？2023年1月，国家发展改革委发布了《政府定价的经营服务性收费目录清单(2023版)》，其中明确国内部分省市电动汽车充换电服务费有相关的收费标准(该价格标准更新时间截至2022年底)。
03夏季用电高峰来临，各地分时电价调整所致

最后一个原因，与7月份各地进入夏季用电高峰有关。

据中电联预计，由于今年多省市持续高温天气，夏季全国最高用电负荷约13.7亿千瓦，预计比2022年增加8000万千瓦，甚至到1亿千瓦，全国电力供需总体紧平衡。这会导致部分省市开展应急跨省购电而出现损益，损益会逐月由工商业用户承担，直接推高电力市场的交易价格。
04未来电价不再固定，有涨有跌才是常态

正是有了以上三大因素推波助澜的“因”，并重叠在一起，带来了今年7月以来电动汽车充电价格上涨的“果”。

这才是涨价背后的逻辑，也预示了未来充电价格变动的常态化趋势。

尤其是在碳达峰、碳中和30/60目标下，工业、交通、生活等终端用能都将加速推进电气化，社会用能结构从传统的煤炭、天然气、石油的化石能源向光伏、风电、水电等可再生能源转换。
简而言之，交通场景作为电气化中最重要的一个分支，电动汽车充电站的电价，由电力供需情况决定，必然是波动的，有涨有跌才是常态。当然，未来充电市场竞争是市场化的行为，充电价格也取决于充电站自身光储充自发自用的能力，谁的用电成本低，谁就能提供更实惠的价格。