7 月小鹏总交付量 11,008 辆，其中小鹏 G6 3,900 辆，今年累计交付 52,443 辆。

小鹏的交付量终于重回 1 万大关了，后续不出啥幺蛾子的话，从这个月开始小鹏以后的交付量应该都会是 5 位数了，G6 出了之后小鹏基本盘已经稳了，后面还有 3 张牌没出，Q4 冲 2 万月销很有希望。

小鹏 G6 交付了 3,900 辆，不多不少，这里有 @类星频道 贡献的一辆，我个人是期望看到更高的交付量的。

但是产能爬坡确实有个过程，一方面是 G6 作为一款搭载了很多新技术的产品，产能爬坡会比比的产品更难一点，供应链本身也有个产能爬坡的过程。

另一方面小鹏之前翻过车，供应链对你的订单会更加保守谨慎，供应链端的信心建立也得有个过程。

何小鹏之前在采访中透露过，G6 的月交付量目标是 1 万辆，789 三个月产能爬坡会很快。

据说现在激光雷达卡产能比较严重，因为之前没有预料到 Max 版本的选装率能有这么高，这对小鹏来说也算是个幸福的烦恼吧。

除掉 G6 剩下的车型也有 7,000 左右的交付量，按照之前的比例 P7i 应该是大头，一个月能有小 5,000，G9 1,000 左右。

P7i 虽然没上 800V 但就这个价格 u1s1 依然是非常有竞争力的，我周围还没结婚或者刚结婚的都在问我这个车。

而且 P7i 现在只上了三元锂的大电池版本，小电池的磷酸铁锂已经申报了，只是发布时间的问题，这张牌一出 P7i 的交付量再涨一波轻轻松松。

8-9 月小鹏改款 G9 也要来了，虽然是个小改，但是按照小鹏在 P7i 和 G6 上的价格策略，我是很期待看到 G9 起死回生的。

之前一直很看好 G9 的产品力，但是发布会大翻车导致 G9 的产品力没有被很多人看到，G6 出了之后 G9 又稍微有点贵，如果 G9 把小问题改一改，重新发布，主销版本定个 30 万出头的价格，G9 一个月冲个 3,000-5,000 问题不大。

Q4 就是小鹏的新车 X9 为年轻人打造的 MPV，这个车目前已知信息比较少，等有更多信息再评价。

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