8 月 25 日专访极星中国沈子瑜：
沈子瑜的身份实在太多，昨天是作为「极星中国」的话事人，接受我们的采访。过程很精彩，拳拳到肉；该说的、不能说的，全都说了。

下面摘录部分「能说的」并附上我的部分观点：

◆「作为中国市场的重点车型，极星 4 的价格不会再做调整」。

我的观点：这个问题是我问的，主要就是针对 2023 年残酷的价格战，看看极星中国的策略如何。

但是沈子瑜的态度非常强硬——极星中国不背负吉利内部的销量任务，所以极星 4 绝不会调价，以保持产品调性。

我个人能理解：

因为极星现状已经差到不能再差，无论是产品、营销还是渠道，全都一塌糊涂；极星 4 降价也解决不了问题，每个月多几百的销量能干啥？

目前沈子瑜的首要目标应该是“止血”，防止极星中国变成一个失血的大窟窿；等待后续新产品上来之后，慢慢调整。

不背负几年内的短期销量，必然也是他接手极星中国的条件之一，否则这事没法干。

◆「会有针对中国市场的新车，大概在 25-26 年陆续推出」

「2025 年，我们会直接上 800V、4C 的新平台」

我的观点：

说人话就是——极星 3、4、5、6 要撑过 2024 年。

极星 4 还好，换壳极氪 001，再怎么都有个底限。

但是极星 3、5、6 这些欧洲佬定义出来水土不服的玩意，就好像一个个地雷，沈子瑜排雷真的很艰难，下文也有叙述。

◆极星 4 的量产交付，以及渠道问题

「极星 4 会在12 月第二周开始交付，NOP高速领航以及 12 月-24 年 1 月量产，体验上希望比极氪更好」

「极星中国今年会扩展到 60 家门店，明年 6 月计划 100 家以上」

我的观点：

沈子瑜入主极星中国，最大的改变就是执行力。

极星从一个北欧摆烂风格的公司，一下子有了具体目标。

不知道能否实现，但肯定比现状好得多。

魅族的起死回生已经可以说明沈子瑜的能力。

◆极星 ADAS 相关

「极星未来 ADAS 硬件会全部统一到 Mobileye 方案」

「极星 4 采用 EyeQ5H +纯视觉感知方案来做高速 NOP」

「地图是吉利体系的朗歌负责测绘，地图技术框架为 Mobileye 的 REM，但是 Mobileye 碰不到数据」

「24 年的极星 4 改款会继续用 Mobileye EyeQ 5，但会加入 Luminar 的 激光雷达」

「25 年的极星 4 大改款会用 Mobileye EyeQ 6 + 激光雷达」

「ADAS 软件全部由 Mobileye 负责感知，极星上海自研团队负责规控」

「极星 3 是 NVIDIA 的 OrinX 芯片，感知部分由沃尔沃负责，规控依然是极星上海团队；但是后面会全部统一到 Mobileye 方案」

「为什么用 Mobileye ？因为极星是全球品牌，所有中国地区的其他方案都满足不了全球化的 ADAS 部署需求；不仅是技术方面，更有合规等问题。

尤其是北美、欧洲市场，除了 Mobileye ，没有一家真正做到量产落地」

我的观点：

上面已经写的很明确，不过多赘述；沈子瑜抓主要矛盾的能力特别强， Mobileye 不是现行 ADAS 的最优解，但是极星的最优解，所以就 all in 进去，用 Mobileye 、REM 地图去做全球化部署。

但是我们在激光雷达上有很大的分歧——

我认为 Luminar 的 1550 波长 激光雷达路线已经破产，国内连图达通都不玩了，全面转向 905nm；那么，为什么不采用国产更好的 905nm 雷达呢？

沈子瑜的观点是：1550nm 的路线依然很强，探测距离可以做到 250m 以上，比 905 优势很大；同时 1550 的光纤激光器未来可以做成硅基的，大幅度降本。

不得不说，沈子瑜对智能化的技术细节了解的非常深入，逻辑证据信手拈来；远非那些被我一逼问技术细节，就丑态百出的车企高层能比。

但我还是不赞同他的这番话：中国是车载激光雷达最强国，除了禾赛、速腾、图达通之外，全球就只剩下 Luminar 这么个可怜的独苗。

如果中国所有的 Lidar 巨头都决定转向 905nm 路线，那么 1550nm 再多的“优势”也会被产业链优势打爆；就好像当年的液晶打爆等离子，现在的锂电池打爆氢能一样。

何况，1550nm 的技术优势，很多都是吹出来的——
输入功率大，但是光纤激光器损耗高，发射功率未必大，探测距离未必高；
图达通和 Luminar 的 1550 Lidar 都只有 1 个激光器，必须在转镜层面做的很复杂，机械结构一大坨。

我只能理解，沈子瑜决定全部倒向 Luminar ，是跟 Mobileye 的选择一样——为了全球化，为了不被欧美市场排斥，必须选择欧美系的核心供应商。

如同他下文描述中，选择高通作为车载芯片的唯一供应商一样。

但还是很过瘾，很久没遇到能这么对谈技术细节的高层了。

◆极星智能座舱相关

「极星是“我们自己的车”，所以珠海魅族 Flyme 的研发会以 Polestar OS 为最高优先级」

「所有车机的新特性，以后都是 Polestar OS 首发，然后逐步更新到 FlymeAuto 车型，以及 FlymeAuto Core 的车型」

「以后还会有 Polestar Phone，魅族定制的超旗舰，我们争取做到跟极星车型标配 」

「因为 Polestar Phone 每年都快速更新，可以给车机共享算力，生态流转，所以极星的车机不会用 AMD 那么强的芯片组，会全系高通」

「用高通，而不是国产的龙鹰芯片，主要还是考虑到谷歌 GMS 等生态的全球化需求」

我的观点：

“我们自己的车”已经说的足够明确——珠海魅族、极星中国、亿咖通，是“一家人”。

也许都是吉利体系内的存在，但这 3 者的关系无疑更铁；其他客户，哪怕都是吉利系的兄弟品牌，对不起，你的优先级也远不如极星中国。

Polestar OS 才是魅族车机给自家大哥的拳头产品， FlymeAuto 是对外的“商品”。

极星的优先级甚至反过来影响了魅族的手机产品， Polestar Phone以后可能就是魅族手机的「超旗舰」产品线。

全系选用高通骁龙座舱芯片，毫无意外，跟 Mobileye、 Luminar ...一样，是极星全球化布局不得不选的供应商。

◆总结

我跟沈子瑜有很多想法并不一致，但这不重要，我只是一个小破媒体，他是极星中国的掌舵人。

或者说，其实他是极星全球的掌舵人。

无论是好是坏，极星这个品牌现在需要的是「决断」，赶紧从摆烂的泥沼中挣脱出来。

而沈子瑜，杀伐果断，极为擅长抓住主要矛盾，又对智能化软硬件有很深的理解，还拥有一连串可以打通辅助驾驶、智能化的生态链公司。

就是解题得最佳人选。

极星 4 注定不可能爆红，能保持“病情稳定”就不错了。

对汽车这种长周期的工业来说，组织上的变动总要 1 年以上的时间才能看到效果。

但是，我觉得可以看看明年极星中国的表现了。