今天在新出行 X智能社区聊一下以后非蔚小理华们的自动驾驶：
1：昨天看到一篇36K的文章，确认吴新宙现在在英伟达主要做的是一种类似现在地平线的那种打包类的工作，对接奔驰和捷豹路虎。
这个和我之前想的类似，英伟达要吴新宙这种做成过第一的大牛过去，肯定不是做做对接这么简单的工作，一定要做高净值且非常有难度的工作。奔驰和捷豹路虎很适合，他出马的话，我觉得未来这两家的自动驾驶有一个非常漂亮的高速NOA，问题都不大。（奔驰现在的LCC基础就很不错），但@飞机先生 比我要悲观一些。

2：其他的合资企业也有各自的办法。
大众显然走了小鹏的合资路线，未来除了车机外，肯定自动驾驶是合作的重点。
丰田找了小马智行，但现在看起来，进度很差。
还有很多类似momenta等公司，车企都可以买比较成熟的方案，做到高速NOA，难度其实并不大。

3：国内的品牌反而复杂难一些。
大家都在要不要自研，要不要全栈自研，要不要交出灵魂的问题上，犹豫不决。
吉利现在有几个路线，路特斯机器人公司在做一条路，现在路特斯上用，未来领克也会用。沃尔沃那边有一条线，领克还有黑芝麻，极氪也还有陈奇团队自研的线，现在就看极氪这边能不能给力了，给力了后，全集团一统天下也不是不可能的。

长安现在是国内最洒脱的车企，没有任何包袱一样，市场上什么好，什么对销量有帮助，我就用谁。
宁德可以进来，入股都行，华为所有东西我都买，自己做了车机，不好？那我就放弃了，全面鸿蒙。蔚来换电大家觉得好？好，我深蓝就上蔚来换电版的。未来长安的自动驾驶，除了现在深蓝有一些外采的方案外，全面华为化应该是比较自然的，只要成本到时候能 hold住就行。

比亚迪之前是多路出击，momenta也建立了合资公司，但现在据说这个公司未来不会太重视了，地平线路线走着，韩冰带着一个大几百人的算法规控团队也在走自研一部分的路线，未来估计英伟达和地平线路线都有，腾势仰望英伟达，下面的就地平线了。

其他的自主品牌现在还处于调整架构，短时间看不到希望的阶段，广汽，奇瑞，上汽，长城，一汽，东风等都差不了太多。

在2024年，大家会为800V碳化硅买单，会为905公里的续航买单，会为一个好的车机买单，会为一个12的城区能耗买单，会为一个好的高速NOA买单。

但是否会持续的为城区自动驾驶付出更高的溢价，这个还有待观察！