上午沟通会结束之后，和智界 S7 产品经理聊了一下，有几个点分享给社区的同学，估计也是问得比较多的：

1、关于空悬的调节
空悬目前支持最低向下 20mm 和最高向上 30mm 的调节，常规状态离地间隙为 137mm。

2、关于 AVP 代客泊车地图问题
AVP 代客泊车首先需要具备停车场地图信息，部份停车场是官方会提前扫描，理论上能做到用户众包采集。

但由于 AVP 代客泊车对于停车场的信号传输有非常高的要求，需要用户通过 APP 能实时看到车辆行车画面，所以并不是所有停车场都能适用。

官方也需要评估停车场的是否符合使用要求，才会开放。至于“完全无人”的标准，则还是严格按照法规的要求来。

3、关于途灵底盘的“标配”问题
目前途灵底盘类似于鸿蒙座舱、ADS 智驾，属于鸿蒙智行的一大板块。早上动态我也和大家分享了，途灵底盘主要包括三个部份，MSS 智能感知，DATS 扭矩控制、xMotion 车身协同控制。

核心还是利用智驾传感器包括激光雷达、摄像头对路面进行预瞄，从而通过软件控制能力提前做好预控，实现舒适、安全等驾乘体验。

但核心硬件还是需要 CDC 减震以及空气悬挂、包括双电机的配合，所以途灵底盘的完整体目前只有顶配的 RS 四驱版才能完整体验到，这也是上午为什么产品经理推荐大家买顶配的原因。

单电机版则相对体验没那么明显，但 DATS 则还是有的，包括通过摄像头的预瞄，以及纵向的扭矩控制。

4、后续是否也会类似云辇一样对途灵底盘进行分级？
途灵底盘的控制逻辑和比亚迪的云辇、仰望的易四方有点类似，但目前华为并没有考虑对其进行细分。不过后续也会考虑推出类似比亚迪海豹的漂移模式等等。

同时根据不同车型也会有不同的玩法，比如接下来的问界 M9 作为一台 SUV，可能基于途灵底盘会有不同于智界S7的功能表现。

但产品经理也表示，对于智界S7 来说，途灵底盘的加持并不是想把智界 S7 往运动的定位走，更多还是为安全、和舒适服务。