分享一下我查询到的关于变色玻璃的一些资料，有错误欢迎大家指出。“变色玻璃”简单的理解相当于是玻璃可以从透明变成不透明，起到隐私、遮光的作用。常见于一些高档写字楼、办公室玻璃，此外部分酒店的浴室也采用了变色玻璃。
除此之外，在飞机上也有采用变色玻璃的例子。比如目前国内也有在服役的波音 787 飞机（图 1），客舱窗户也采用了变色玻璃，在保留玻璃透明度的同时，起到遮阳的效果。

目前市面的调光玻璃一共有三种，分别是PDLC（聚合物分散液晶）、EC（电致变色）及 SPD（悬浮粒子）。

其中PDLC 出现得最早，技术最成熟，目前应用得也比较多。EC 方案近几年也开始流行起来，慢慢成为了主流。SPD有一定的专利壁垒，目前应用相对较少，成本也最高。

1、PDLC 聚合物分散液晶变色玻璃

PDLC 是英文“polymer dispersed liquid crystal”的首字母缩写，中文名叫“聚合物分散液晶”。中文名很难记，但这都不重要，记 PDLC 就可以了。

它的原理是液晶以微米量级的小微滴分散在有机固态聚合物基体内，由于由液晶分子构成的小微滴的光轴处于自由取向，其折射率与基体的折射率不匹配，当光通过基体时被微滴强烈散射而呈不透明的乳白状态或半透明状态。

施加电场可调节液晶微滴的光轴取向，当两者折射率相匹配时，呈现透明态。除去电场，液晶微滴又恢复最初的散光状态，从而进行显示。

简单的理解是通过施加电场来调节液晶的折射率，来调节玻璃的透光和散光的效果。

PDLC 变色玻璃的技术比较成熟，应用也比较广，目前多用于一些星级酒店的浴室（图 2 是我此前拍的酒店浴室所采用的变色玻璃链接）、一些写字楼会议室的玻璃等地方。

岚图 FREE 的天窗采用的就是 PDLC 变色玻璃（图 3），变色之后车顶玻璃是呈乳白色的雾状，以此来达到遮阳的效果。它的优点是变色快，但缺点是变色后玻璃不透明，可能大家不是很喜欢。

2、EC 电致变色玻璃

与 PDLC 不同，EC（Electrochromic Glass） 电致变色玻璃是利用变色材料的不同光学特性，在不同外加电场的作用下发生氧化还原反应，起到颜色和透明度改变的效果。进而改变玻璃的透过率、反射率以及吸收率，起到遮阳隔热、和保护隐私的作用。

EC 变色玻璃此前也有在汽车和飞机上使用过，汽车最早应用在法拉利 2005 年推出的一款敞篷车上—Superamerica（图 4）。

法拉利 Superamerica 的敞篷车顶采用了一块面积为 1130*840 的 EC 变色玻璃，这块玻璃来自圣戈班，配备 5 挡变光调节，从最亮调节到最暗用时大约 60 秒（图 5 ）。

2007 年 7 月 8 号推出的波音首架 787 客机也首次采用了电致变色玻璃激技术。目前波音 787 目前国内还在服役，相信有不少同学都乘坐过。与法拉利 Superamerica 一样，提供 5 挡变光调节。

法拉利 Superamerica 采用的是第一代的电致变色技术，波音 787 采用的是第二代的电致变色技术，而目前电致变色技术已经发展到了第三代了。

极氪官方资料显示 001 采用的便是第三代技术（图6），雾度 <2%、紫外线阻隔率高达 99.9%，SPF 防晒系数可达到 50，长波黑斑效应紫外线 UVA(波长320～420nm)透过率小于 6%，防护效果可达到 PA++++ 等级。

EC 电致变色玻璃的缺点是变色过程比较满，需要 1 分钟左右，但变色后的玻璃依然呈现的是透明状，相对显得更加高级。

3、SPD 悬浮粒子变色玻璃

SPD 悬浮粒子的原理相对更好理解一些，它是通过通电改变悬浮粒子的排列顺序，来起到透光和遮光的作用。在通电状态下，悬浮粒子有序排列，玻璃变成透明状；断电时悬浮粒子变成分散的状态，玻璃呈着色状态，起到遮光隔热的作用。

相比 PDLC 和 EC 变色玻璃，SPD 技术需要用到更高的电压，因此目前在汽车上的使用比较少，印象中好像只有迈巴赫用过，但变色之后也是一样呈现蓝色。