《我眼中的小鹏，蔚来，比亚迪和理想》
前几天，有一个研究机构，做了一个新能源车品牌口碑的调研，调研了1000个特来电的用户，说自己车的口碑，挺有意思的，我就萌发了说说我心中的这四家企业的想法，今天和大家说说;

1：小鹏——程序员、投资人

大家都知道何小鹏是做UC起家的，程序员是他的第一份工作，华南理工毕业后就在亚信做程序员，还有那张经典的抬头杀照片。UC发迹以后，卖给阿里，人生财务自由，开始了投资人生活，虽然不太成功，但也是挤进上流社会了。

如今的小鹏汽车，真的就按着何小鹏骨髓里的基因打造的，很多地方都很像。

* 程序员
很多人都说，小鹏汽车的内部管理一塌糊涂，你去问问离职员工和在职员工，大多数人在和你说内卷的故事和段子，但每一个员工对自己的产品都是真爱，而且很有信心。小鹏的车同价位比确实还是不错的，特别是软件，智能化是何小鹏最看重也是最懂的，因为他就是用户，悬挂不好他体会不太出，但车机卡不卡，好不好用，他明天就能怼死你。

* 投资人
何小鹏对汽车的兴趣，其实还是源于投资，当年一直的想法是让夏珩何涛等人做出小鹏汽车来，但后面投资人的建议，加上这个行业的竞争确实不是当年的两位能驾驭的，何小鹏这才姗姗来迟的进场。几年后，你发现何小鹏的微博里，飞行器和机器狗开始占据了很多的份额，特别是前者，小鹏本人对汇天的关注度提升很多，关注度不再是汽车一个，而是整个出行生态的布局，投资人的特性开始出来了。

几年后，也许这几家公司里，小鹏已经不是一家单纯的汽车公司了。

二 蔚来——营销者，商业模式发明家
说到蔚来，大家很多人谈的是服务，其实在初期，李斌也没想把服务做到这个地步，但营销和商业模式，李斌和秦力洪从一开始，就思考得透透的。和何小鹏只是买了7台特斯拉不同，李斌和秦力洪都是这个行业的经历者，他们知道，造车和品牌，自己到死都干不过BBA了，只能开一个新赛道，而且要带着BBA在这个赛道上跑，才有机会。

于是，全新的赛道一个个开设出来了：
商超店，大的NIO HOUSE（特斯拉开创，蔚来扩大）
补能服务，包括送电上门，换电等
全新的服务包
全新的直营销售模式（也不是蔚来开创，但蔚来发挥了更多）
BAAS，车电分离
重运营的蔚来APP，社区，蔚来精品周边

回过头来发现，很多竞争都还真的跟来了。

* 接下来蔚来的商业模式创新2.0
蔚来开设了平台输出模式，蔚来的自动辅助驾驶，蔚来的换电体系，蔚来的设计周边，蔚来的空间渠道，蔚来的APP运营模式。
都会成为无数个小蔚来，隐形蔚来的背后工具，从1个蔚来到N个蔚来，当年长安蔚来广汽蔚来没实现的梦想，李斌会再试一回。

三 比亚迪—— 生产者，产业链
比亚迪今年的牛逼，我相信去年的时候，每一个人可以想到，哪怕王传福本人。据说DMi规划产能的人，有段时间被老板骂得都抬不起头来。
其实王传福的套路很简单，就是把自己认为对的产品链布局，做到极致。

当年云轨的布局，王传福到现在还没放弃，哪怕一再被国企打压，还在做产品的修正。DM的技术，一直被市场不认可，DMP做了这么多年，也没卖出多少，反而收获了一大堆抱怨。

其他人的应对是放弃，做纯电呗。船夫不一样，他觉得不是路线不行，是产品不行，你抱怨亏电油耗，我就给你搞下来，你要纯电续航，要快充，我都给你整上去。
现在的比亚迪，已经规划了一大群的DMi产品，DMi 2.0马上就来，明年内部是有冲击200万台的目标，虽然产能有限制，但如果真全部用到极致，最终的数字，还是一个挺恐怖的台阶的。

四 理想——产品经理，企业文化布道者
李想是一个极致的产品经理，哪怕在汽车之家的时候也是，产品经理和王传福不一样，后者是钻到技术本身了，而李想更多的是产品的规划擅长。

最近几年要做什么，接下来几年要做什么，什么地方应该微调，什么时候迎难而退，什么时候改旗易帜，他都把握得恰到好处。

这种东西说好了叫布局，说不好叫鸡贼。对于现阶段而言，李想心里想解决的，永远是这个市场上最大群体的需求，他要做最大蛋糕的分食者，而不是市场尝鲜者，这一点和李斌很大不一样，后者更多是未来的前瞻。

至于公司的治理，李想的公司永远是同行业最好的，用最小的成本带领最铁板一块的团队，哪怕到现在，李想依然还在关照着当年汽车之家的那帮兄弟，一个个都安排得妥妥的，用各种形式。理想的员工有因为工资低而离职的，但很少听说员工说公司不好的或者内斗的，这和其他新势力完全不一样。

和以前的李想不一样，当年最看重成本，财务数据，现在也意识到了需要激进抢人抢时间，最近的理想，开始猛了一些，接下来11月开始，理想的组合拳会开始出来。

不同的公司，有着不同的文化，不同的文化源于不同的老板基因！
无他，什么人带什么队伍！