「12 月 26 日小米 SU7 每日一文系列」

今天简单的聊一聊一体式压铸的事情，看这几天大家都在讨论这个话题。其实一体式压铸也不是什么新鲜的东西了，类似的极氪、小鹏、特斯拉等车企都在用。

使用一体式压铸的好处是降本，同时流程精简、效率提升。

降本方面，一体式压铸可以将过去几十个零部件组成的一个部件直接一体成型，减少大量连接点，同时工艺流程也会减少，两方面的优化最终以更少的用料、更少的流程完成了更完整的部件；

其次，一体式压铸完成的部件因为减少了大量的链接点所需要的其他工艺，最终在轻量化方面也有一定的优势。

在这种降本、轻量化的优势下，部件的安全性是完全没问题的，甚至刚性更强。

所以这也是为什么一体式压铸在这两年比较火的原因。但是一体式压铸也有一个缺点，那就是碰撞维修成本。

因为一体式压铸件是一个比较大的整体，碰撞维修就需要动这一整块，甚至白车身，非一体式压铸件可以针对性的只修碰坏的那一部分。

所以之前大家在网上应该看过特斯拉碰撞后，产生了比较高维修费用的新闻。但这两天车企也在针对这方面做一些优化，尽可能的保护一体式压铸件。

从昨天曝光的小米汽车技术发布会的海报来看，小米汽车应该针对性的布局了一体式压铸，我把海报尾部和特斯拉的一体式压铸件放在一起，大家对比看下。