【聊一聊 nio power 】

昨天沈博发了一条信息，很多东西尽在不言中，能感觉到，对于推动销量增长沈博也在不遗余力。

如果长期关注我微博的都知道，我关注nio power 很久也很多，有些时候老是讲 能源 似乎和车评界的评车背道而驰。

因为在很多人看来，nio power 和用户最接近的就是换电，除此之外讲深了和产品有点远，并不适合或者利于拉动销量。

显然，我个人不是这么认为的，了解底层的信息，有利于我们看清楚产品的开发基准。

一句话：nio 是真正在配合国策在做布局的公司，它的发展模型一直是网状结构，而大部分友商其实是链式结构。

这里面并没有孰高孰低的意思，只是这二者阶段性的发展表现会完全不同，就像 nio 会这么重资产去做 nio power，如果你不做其实在和电力结构里，你只是被动接受电网服务，而不是主动参与电网调节。

能源博主 继续聊几句能源，在智驾卷到没边际的时候，讲能源似乎不太入流。

但 2024 年电动汽车整体的发展最大的变量是 政策。

大家似乎把 电 想的过于简单了，事实上我们国家一直在推动电力的市场化。

电力 决定的不是所谓能源，它是发展权问题。

电力系统，准确说应该是新能源体系 很庞大，大到可以容纳特斯拉、蔚来、理想、小鹏 等用电设备厂商；特来点、星星充电、国家电网 等等配电端厂商；内蒙古电力、西北光伏大基地 等等发电端厂商。

碳中和到底意味着什么？

之前子敬说过一段话，你可以这么理解，长期以来，我们用低人工成本、低原材料成本和低用能成本，甘当世界加工厂。

现在，老百姓需要更高的收入，同时，居民杠杆也加不动了，当我们把这些老百姓的诉求都放到产品定价里的时候突然发现行不通，商品卖不动，没有竞争力，东南亚更便宜。

而他们正处在我们当时改革开放的阶段，我们深知他们缺什么一—能源电力。

只要掌握了绿色电力这个制高点，卡死煤电出口，新兴制造业国家起不来的。

我们就可以对外输出电力、工业原料、半成品等等
这才是我们搞碳中和的目的。

至于欧美搞不搞 碳中和 我们不关心，我们更应该关心那些计划替代我们的国家。

所以你应该知道为什么 我们一直在推进电力市场化 改革。

所以看到这你会发现这似乎和车有啥关系，其实关系很大，我们的电力能源是大战略，任何企业，注意是任何企业都要配合。

上面说了，电力结构里，如果你只是被动接受电网服务，而不是主动参与电网调节。

为啥政策希望你主动参与，因为要优化参与结构成本，这个解释起来有点复杂。

你可以简单理解成，政策希望让发电、输电、配电、用电各个节点上的不同性质的企业都有投入有回报，而不是只投入没有回报，或者只享受回报不参与基础建设投入。

特高压这样的输电能力，需要国家队，但 nio 这样的公司可以积极参与配电建设。

还记得年前关于 v2g 的政策吗？

国内多地已经开始推广车网互动。

安徽省车网互动中充放电每度电价差达0.9元。

按照这一价格推算，反向送电1.5小时近30度电，车主收益约30元。

北京市首座车网互动示范站投入商业化运营，新能源车主可以选择在家里充电，在办公时间放电，通过充放电带来的电价价差获得收益。

2022年，深圳电力调度控制中心应用虚拟电厂管理平台，参与迎峰度夏电力保供工作，成功实现对电动汽车充电站的远程直控。

在互动过程中，选择错峰充电的电动汽车，每度电可节省0.6元；参与反向放电的电动汽车，每度电可获得2元补偿。

参与互动的深圳供电局数字电网体验中心车网互动示范站，1小时内削减了电量100千瓦时。

2023年7月，舟山市首个V2G充电示范站正式投入使用，并成功完成浙江省首笔园区内交易订单。

2024年1月9日，蔚来汽车宣布，其上海首批10座 V2G目充站正式投入运营。

截至2023年12月底，英飞源V2G充电产品出货超3000套，部署在全国各地超1000个站点，市场占有率超80%，是当前业界唯一批量应用在国网、南网、及商业运营站点，且稳定商业运营的V2G产品。

对于电动车主来说，如果想体验一把通过自己的爱车给电网放电来获得峰谷价差收益的话也非常简单，在国网的e充电及南网的 顺易充 里面均有V2G充电接口，打开APP，搜索V2G功能，与电网企业签订协议后即可使用V2G功能。

但推动 v2g 有一个天然难点，谁来兜底电池放电后的损伤，注意，这绝对不是一个小事件，非换电车型参与 v2g 是没办法解决电池的放电质保的，如果调整那要连同整车价格一起调整。

换电是可以解决这个问题的，nio 相当于主动消纳了这部分质保。

讲一个细节，为什么 nio 当时能够解决 baas 的产权问题，是因为从根本上讲，国家知道 nio 做换电是好事，那怎么去帮助这样的企业去解决合规，这才是所谓政策倾向的内涵。

电 真的很有趣。

#新能源大牛说##微博新知博主#