理想说今年第四度，3个品牌吃70%以上的份额。。怎么说呢，我感觉还是在玩文字游戏

如果是在国内新能源品牌来说，大概率年底top3都是带油箱+纯电并行的，比亚迪现在秦，海豚什么的价格那么低，叠加2023的销量，还有王炸级产品宋，基本上在年初这些车型出来之后，一路卖，应该能卖不少，而且还有大杀器比亚迪秦L，这个我是看@一路向北BYD 的内容看来的。
确实悬在日系品牌头上的，就是秦L+全新汉的夹击，所以这里大家手里有日系车的，赶紧卖了吧。

第二个估计就是问界，随着问界M9的交付，问界M7的大卖，还有随之，问界M5跟M7改款的到来，华为NCA的落地，将进一步推高产品势能，如果你是蔚来或者小鹏用户，你发一点东西到抖音上，你收获到的都不是讨论，而是来自海军的各种无脑冲击，如果你只是为了求播放量数据，而不是互动体验，那你可以发一发在上面。当然，都互联网后时代了，无脑追求播放量数据没意义，这就好比在大街上，能看到你的人很多很多，但你站一天，估计跟你交流的一个都没有。所以小鹏相关营销部门，也该更迭思维。

第三个虽然不愿意承认，但应该是理想，无论是3.1理想MEGA+3台2024款L系车型的到来，都将为其一直到第二季度，保驾护航很多，可以遇见的节奏的是，理想MEGA会有不错的销量提升，2024款L系车型加量不加价的继续销量提升。
我个人估计理想L6应该在6月前后到来，7月开始交付，随之爬坡后，理想的纯电产品在9月左右到来，不会拖紧冬季。在冬季场景下，要卖纯电产品的难度会略高，但秋天就很方便卖。
同时理想的纯电网络是其关键的一个环节，如果在国庆前后，高速为主的充电站能有1500多个，这样情况的在国内主要的高速上，基本是能见度很高的存在。

在充电网络上， 小鹏也可以说是起了大早，赶了个晚集。自媒体都会说铁娘子对于渠道改革得怎么怎么样，但如果你有一点辩证思维，就会知道，凡是有利有弊。也许对于铁娘子来说，忽略了对充电网络体系的构建，必经传统车企卖车，只关注销售网络的数量与规模，而不考虑补能体系。这也是小鹏充电网络连极氪都不如的原因，在操盘能力上，无论铁娘子多厉害，我想极氪安总，肯定能力更强，而且我个人在吉利跟长城上，我也更偏好吉利。

所以 CR3就是 比亚迪 / 理想 / 问界 ，叠加多特斯拉，特斯拉就看今年选择几时降价以及改款Model Y 几时到来，我估计4月中下旬特斯拉会有进一步动作。

但这里唯独特斯拉是纯电，所以我说有点鸡贼。

如果是说纯电车企，我认为今年Q4，特斯拉 / 极氪 / 小鹏 / 蔚来 将占70%以上，剩下的就是小米/智己/阿维塔这类品牌

但是阿维塔也马上出增程了，这里就到时候把他出清掉，不过我感觉智己+阿维塔，也就那么回事。一个本身做纯电的品牌，品牌故事讲的也是纯电板块，不死磕纯电，跑去做增程，没意义。因为连理想后面都会是以纯电为主要导向。。

一场大战，终于来了，小鹏2月29日，会出什么招制敌呢？希望小鹏能出牌，当然理想L8狙击小鹏G9的种种，我还历历在目。