用事实说话：MEGA与梦想家安全大比拼
开到免费换三电之76：对比不是为了伤害。本文收集MEGA网上资料与岚图官宣技术资料，深度对比两款车的车身安全结构。



2024年3月1号，理想MEGA MPV正式上市。早在2023年国际车展上理想MEGA已经做了初步亮相，并且号称是全球最安全MPV。理想汽车称该车“第三排绝对是所有MPV里最安全的，没有之一”，并称在“时速88公里，70%偏置的追尾工况下，仍能确保第三排乘客的安全”。

我是千挑万选才买了梦想家的，认为提车当时，国内市场最安全的MPV就是梦想家了。理想说MEGA是全球最安全的MPV，使我不得不进行一番对比了。我想这也是很多岚图车主的内心想法吧。

岚图梦想家早在2022年10月份就完成了超美标的后部碰撞试验，实际碰撞速度达到了110km/h，并获得“top safety”官方认证。撞击车辆达到1.6吨重。这个冲击力可想而知。

下面我们来对比下理想MEGA与岚图梦想家车身安全结构上的主要差异。

一、在车身用料方面：

理想MEGA车身是采用“上钢下铝”的结构，白车身重量约500kg，高强钢+铝合金占比超78%，其中铝合金占比超44.5%。



而岚图梦想家车身结构采用钢铝塑混合设计，车身重量约476kg，高强钢+铝合金占比超79%，其中热成形高强度合金材料占超23.5%，铝合金占比超9.1%。

至于厚度，MEGA目前不得而知。梦想家前防撞梁1厘米多厚呢。



二、在车身前部安全设计方面：

理想MEGA采用短前悬设计，车身前部的主要碰撞构件由铝防撞梁、铝纵梁和钢制shotgun（高强钢）组成。除了C-NCAP测试项目外，理想官方宣称内部测试过程中获得了双侧25%小偏置碰撞“G”的成绩。



而岚图梦想家车身前部采用长前悬的设计，并结合上、中、下三道传力路径，再加上溃缩区、变形区、过渡区、刚性传力区等四层分区变形模式，构成七重正碰保护。从上到下，岚图梦想家通过shotgun、铝制前防撞梁-钢制前纵梁（先进高强钢）和铝制LLP横梁-铝制副车架三条传力路径。从前至后，岚图梦想家设置了溃缩吸能区，变形区，过渡区和刚性传力区四层分区变形模式，充分吸能并抑制碰撞能量入侵到乘员舱，保护乘员舱的完整性。梦想家在2023年成功通过CNCAP官方测试，成为首款获得CNCAP 五星安全评级的新能源MPV。据了解，岚图梦想家满足CIASI开发要求，在内部摸底测试中，双侧25%小偏置碰撞的结构评级均为“G”。


三、在25%小偏工况测试方面：

理想MEGA上部车身区域，主要通过两条路径来传递碰撞能量。一条是通过车门区域的1300Mpa的辊压钢管，将碰撞能量传递分散到B柱，再通过B柱上下接头传递车身其他区域。另一条路径是车身前部角窗后的A柱立柱。我们从理想MEGA安全负责人寇博士现场讲解得知，该A柱腔体面积较小，为承担碰撞过程中传递过来的碰撞能量，理想MEGA在此A柱腔体内部增加了结构增强件（塑料件为本体，环氧树脂发泡结构胶在涂装烘烤后填充腔体，与周边的钣金连接），以到达增加A柱立柱截面力的效果。从现场MEGA车身展车上可以看到，MEGAA柱立柱内部在上半部分没有采用目前车身主流应用的热成形材料而是应用了强度低于热成形钢的先进高强钢，可能是结构增强件的应用，来保障乘员舱不变形。笔者认为，对于MEGA这款售价55.98万的车型，前部车身结构是短前悬结构，此处应用内外双热成形结构应该更能给消费者提供信心。



而岚图梦想家通过超高强环抱式车身结构，确保乘员舱结构完整，保证乘员安全。结构细节上，环抱式shotgun引导车辆在碰撞过程中向车辆外侧移动，减少碰撞对车体的侵害；滑出式车轮减小对门槛的挤压；门槛纵梁连接板保障A柱区域结构完整；A柱上下骨架均采用热成型钢板封闭结构，保证乘员舱结构强度；铝合金门槛加强梁提升碰撞性能，降低重量；车门区域，除了2000Mpa的防撞梁外，岚图梦想家窗台区域增加1500Mpa超高强辊压管传力路径，可以有效分解和传递25%小偏碰撞过程中的碰撞能量，进一步保障乘员舱的结构完整。理想MEGA宣传的是首次在窗台区域增加传力路径，这种方案其实在岚图梦想家上早就得到了应用。



四、在车身侧面安全方面：



从目前已公开的资料中查询到，理想MEGA下车体前地板区域主要是通过两根横梁来传递载荷。一根是铝挤压梁，布置在地板下部，贯通车身左右B柱；一根布置在地板上部，连接前地板区域的4根纵梁。在上车身侧围区域，通过理想MEGA展车可以看到，侧围前门框加强板区域零件上应用了热成形零件，链接方式是传统的多个零件点焊链接方式。在B柱上部，理想MEGA白车身展车上显示了一颗螺栓链接，笔者推测原因是此处是关键接头区域。零件分件较为琐碎，为了规避三层热成形点焊带来的焊点虚焊等焊接质量问题，MEGA在该区域增加了螺栓链接来改善该区域的链接强度。



而岚图梦想家首先下车体前地板区域地板上部布置了多根热成形横梁，充分连接车身左右侧围。不管是侧碰还是更为苛刻的柱碰，岚图梦想家的下车体结构传力路径更多。上车身区域，岚图梦想家在侧围区域全球首发了2000Mpa一体式激光拼焊热成形门环。该技术将多个单独零件集成为了一个零件，零件强度更高，传力路径更为平顺。同时该技术将传统点焊连接的点连接变成了激光拼焊焊接的线连接的方式，连接强度更高，显著的提升了连接强度。



五、在车尾碰撞方面：

理想MEGA在内部设计时考虑了美标后部高速碰撞工况，“在时速88公里，70%偏置的追尾工况下，仍能确保第三排乘客的安全”。理想MEGA后部主要结构为一体压铸后地板，铝挤压后纵梁后部和铝挤压后防撞梁，上车结构主要为软钢和普通高强钢。



而岚图梦想家的安全是全方位的，整车7个座椅，每个座椅都能得到安全保障。后部碰撞具体可以归纳为五层追尾保护设计，其中超高强度钢防撞梁、超高强度钢吸能盒、超强全铝合金后副车架、激光拼焊热成型后纵梁和超强座椅骨架及横梁可以承受时速110km/h的高速追尾撞击（已获得官方机构实车碰撞认证），同样是美标高速碰撞试验，岚图实车测试超美标标准37.5%，对应理想MEGA内部标准为超美标标准10%。具体实施上，通过超高强钢本体和吸能盒的溃缩吸能，纵梁后部先进高强钢的折弯变形吸能后，通过车身TRB热成形后纵梁本体、超强全铝合金后副车架及超强座椅骨架及横梁在保证乘员区域的安全。后防撞梁距离第三排座椅后端920mm，拥有最大的后碰缓冲空间，确保第三排乘员的后碰安全。


从总体上讲，在车身结构和力传导上，岚图梦想家上市2年来，车身安全在各种极端工况下，已经得到了实战检验和论证，特别是多起事故中ABC柱完好、车门能够打开、成员安全并能成功自救，得到了车主的一致认可与赞美。而对于售价55.98万理想MEGA，目前从曝光的已知材料来看，是否能够担当全球最安全的MPV，还有待市场检验。





还是那句话，我不是谁的粉，也不是谁的水，更不是谁的托和谁的黑。我就是我，我所想的，苍天可鉴；我所说的，良心为底；我所做的人格担保；我所指的，法律为盾。MEGA和梦想家都是国产新能源，都是在弯道超车的一份子，在欧美日都集体看衰电车的当前，我们更应该诚心地希望理想MEGA能够成为全球最安全的车。


最后，笔者不得不说的一句话，那就是：别有用心的人，用某个不吉利的东西去比喻MEGA的尾部，这是非常不对的。