顺便聊一下：【上汽与印度本地老哥的合资】与【中国市场合资】的区别

中国汽车市场合资，主打一个”市场换技术“，是由国企去主导的，一汽、东风、上汽、广汽、长安想去学技术，那是真的会去学技术

而且学回来的工程开发、供应链管理、原料管理、研发体系等等，那是真的学到骨子里的，你让碧桂园农夫山泉去跟大众丰田合资，根本学不到这个效果。

最重要的是，合资造车有个硬性标准是国产化率，中国工业体系和消费能力，也决定了中国生产的成本优势更大，所以合资车筹码越来越大，组建了中国本地可以运转起来的人才体系+造车供应链

【这是所有工业国家梦寐以求的核心技术】

所以你看什么小鹏，什么高合，什么理想纷纷跳出来，本质上是中国汽车供应链和中国人才牛逼，雷军造个车比造手机还轻松，这还怎么打？

那这和【上汽与印度本地老哥的合资】区别在哪呢？

1：印度本地老哥JSW集团是造钢铁的，同类企业是宝钢、鞍钢、浦项制铁等等，造车只能学点皮毛

2：国企和外资是两个选手，无论是50%还是60%都是两个主体在博弈。而上汽在股比中占49%，这居然就成了最大主体，剩下35%是JSW集团持有，还有16%是什么工会员工Blablablabla

但有一点，是印度方面非常注重的，就是【人才体系培养】

上汽和JSW集团合资，其中一个条件是高层要增加印度人比例，这实际上就是打算培养本地人才，人才开枝散叶，就会去创业，去革新技术体系，人才多了，就会形成【能运转起来的人才体系+造车供应链】

这是印度梦寐以求的技术

说句难听的，印度现在的自主品牌就是扶不起来的阿斗，路虎和捷豹的技术它们根本消化不过来，是不想学吗？是不想造吉利星瑞和领克01吗？没那个能力你知道吧。

所以什么外企在印度，本地老哥都得去啃一口，力求本地生产

【不想本地生产？你比亚迪！一直在偷税吧！我们进雅间聊聊呗！】