乐道 L60 的能耗将会创下行业比较低的水平？从几个方面分析。

1、单电机
单电机相比双电机，城市通勤能耗下降至少 25%。同类单电机做得最好的是特斯拉 Model
Y，单电机能耗控制在 13-14kWh/100km，乐道 L60 会以这个为一个参考值标定。补充说明，特斯拉 Model Y 单电机高速能耗约 15-16kWh/100km。

2、全新 800V 平台
800V 平台相比 400V 平台有能耗下降的获利点，收益约 10-15%。目前已知的消息，乐道 L60 采用的是 800V 碳化硅元器件的驱动力系统，以及 800V 电气化全配套架构。在这个纬度，可以参考小鹏 G6 13-14kWh/100km 能耗的表现。

3、轻量化的结构
同样采用了换电架构，但是在电池容量上相比蔚来品牌车型要低，大约 60 和 90 度电，蔚来最低 75 和 100 度电。如果 60 度电采用的是比亚迪刀片电池，那么整备质量相比 75 度电下降至少 5% 左右。

4、风阻设计
乐道 L60 通过整车的风阻优化，通过前脸的破风结构，以及尾部定风系统，获利 count 比较多。目测 L60 目前的造型应该和 EC6 的风阻系数相当，在 0.24 左右。蔚来 EC6 的迎风受力面积是 0.254 平方米，尺寸更小的 L60 迎风面机会减少。

这里再补充一下，不要再说蔚来的能耗高了，我拿我真实的实测数据给大家看：

1、ET7 用了 1 万公里之后，平均能耗 14-15kWh/100km，高速 16 左右；
2、ET5 用了 1 万公里之后，平均能耗 15-16kWh/100km，高速 18 左右；

以上两台都是装配了性能轮胎。

3、ES6 用了 500 公里之后，平均能耗 16-17kWh/100km，高速 18-19 左右；
4、ES8 用了 1200 公里之后，平均能耗 18-19kWh/100km，高速 20 左右；

以上两台都是配备了 20/21 寸运动轮胎，并且是在双人出行的基础上测试的，ES8 更是在 三人出行的状态下跑的高速。

试问，这样的能耗，真的算高吗？ES6 和 ES8 都是配备 100kWh 电池。