重磅对话｜2021 NIO Day 后对话李斌、秦力洪！

1、换电站规划上，年底达 750 座换电站左右，明年新增 550 座换电站以上；

换电站有三个方向考虑：第一个是保有量比较大的地区，减少用户补能时长；第二是部分地方是从0-1的覆盖、甚至有 50 台车的地区我们也会布局；第三是高速网路、城际出行也会布局；

明年 1300 座换电站是保底数，数字不重要，我们的初心是认认真真的把用户体验做到无死角，“战争”的终局是加电比加油更方便！

另外 9 万根家充桩其实更为困难，执行力更难。

2、二代换电站是支持无人值守的，只是现在还没做到，但二代是会做到无人值守。三代站是为了降成本和提高效率，目前在研发中。

3、换电被低估的优势：

第一是储能的优势，在欧洲比我们想象的还要大，中国还有波峰、波谷两次；
第二个是自动驾驶成熟后作为自动加电，车可以自己去换电；
第三是支持灵活升级。

这些优势是充电做不到的。

4、NAD 技术的进展和看法：

NT2.0 的底层感知、规划和控制模块上，现在都是自己做的（软件、数据等）。在这个基础上做辅助驾驶并非那么容易的，别人芯片就很简单只需要做规控，感知就不用做了。

未来会分为三个阶段：

第一个是基础的 NOP 功能；

第二个我们要做 NOP Plus ，有激光雷达等传感器性能更强，高速和快速路的领航辅助功能都会做；

第三个阶段是 NAD，城区、高速等都会做，但NAD是我们对运营和技术的思考，它是一个服务领域，而不是单一功能。

对不同的人 NAD 是不同的，比如解决哈尔滨的冬天自动驾驶的事情我们做不到，但我们解决大部分用户日常的自动驾驶体验是具备的。

我们从辅助驾驶过度到自动驾驶，是一旦出现问题我们都会承担责任，把自动驾驶作为一个功能的，我觉得是对智能驾驶的理解还比较初级的。

5、双电机的看法。

我们尝试想过减少成为单电机，这样能够降低价格区间，但我们觉得这是不负责任的行为，智能汽车的体验要总体思考。

比如有一个用户没有标配 7.1.4 音响那整体用户体验会有落差，我们现在减少了智能化、安全冗余的选装。我们对配色等对颜色等不涉及安全问题，就会做一些多的选装。

6、李斌：今天买机械表的人是讲情怀，早期电动车确实有不方便的地方，现在用其实没有太多的焦虑。今天的手机我们不也备一天的电吗？

我们和宝马、奔驰等油车打还是有信心。

你实在不行可以买宝马的电动车也不要买宝马的油车嘛！

7、我们今天没有讲老用户硬件升级的问题，我们对老用户的升级项目肯定是有的，提供的升级时间是在明年二季度，春节后会发布，我们到时候会再做专项发布会！

辅助驾驶硬件的升级比较难，我们也不建议做，智能座舱就没问题。

另外我们要把二手车的价格稳住，保证大家的利益，今年我们内部加大这方面的投入。

8、我们的用户越来越多，如何保障用户服务的一致性，让服务闭环起来，这是我们焦虑的地方。比如挪威的交付我们会选择hold 住，比如说三分的评价我们尽量除掉，数量不是我们目前考虑的问题。

另外国内方面，纯电方面三四线城市我们更具挑战，我们会打好地基。

9、大众品牌方面，我们比较有耐心，不是为了冲量而做，我们想的是更长远的事。

10、ET5 的毛利率上，ET5 上肯定不会负毛利卖车，不会成为我们拖累我们毛利率，不是追求量把价格降低。

11、HUD 上考虑的是不同用户对 HUD 的需求不同，我们最终保留了仪表盘，而不是砍掉仪表屏，同时入门级车型配备 HUD 也不是太合适。

12、AR/VR 的思考。

AR/VR 在静止状态体验是最好的，开车时肯定是不能用的，但副驾驶可以在开车时使用，配合 7.1.4 的音响标配是为了用户车在车内够体验更好，价格上会以成本价或者以低于成本价交付给用户。

李斌：我一直的梦想是消灭车内屏幕。AR 我可以用车上控制器的算力，这是我们原生设计，数据接口、软件都要一起做。

13、AR/VR 只是在 ET5 上首发，ET7 也会适配的，接口都预备好。

14、大众品牌的发布时间， ET5 交车后再考虑发布。

15、蔚来目前的店面和人员数量是否因为过高，导致亏损问题？

传统豪华品牌一个月要卖一万台， 则需要 150 家店，比如一家加油站的员工只能服务 20 多个车主。目前我们的效率已经很高了，我们只不过是以直营的方式以及云服务，我们早过算过这个帐。

16、2024-2025 年工作成绩如何对我们来说非常关键，2030 的竞争格局会稳定下来。但高端车型必须出口，今年 NIO Day 最重磅的是 2025 年要点亮 25 个国家，包括美国地区。

一个中国公司去海外公司会比大家想象的难十倍，我们2017 年就开始有去美国的计划，每一年我们都在开会复盘。

蔚来要卖 5 万美金以上、还要直营经销商，这件事特别难，但总得有人要去，可能也会头破血流，但必须有人要去做。

17、我对我在行业创办易车最满意的是，不是做蔚来，而是做大学生方程式。

18、Alan Walker 不是为了疫情而选择线上发布，而是选择 SR 技术为大家呈现，这也是全球 SR 技术的首次演出。本来我们选择一个年轻的国内男明星搭配，但是我们考虑了最近...我们评估了下觉得风险有点大 哈哈哈哈！！！

19、李斌：我们在美国人从 700多人到减到 100 多人，我们 16 年我们很早获得测试执照，我们 19 年忍痛退出，我们去年下半年复苏，今年提速，我们今年新增至快 5000 人智能团队，还有英国、美国、德国柏林（欧洲智能研发中心）等团队的招募。

蔚来真正进入全球市场计划是 2020 年，今年 2021 年是蔚来重新做回自己的一年。

20、女王副驾更适合 SUV 车型，轿车不是太合适，蔚来的车型也是没有手套箱的，我们对空间有自己的思考。我们做更多的还是空间的体验、对声音的认知（音响）会更高一些，我们重点还是会放在体验上。几何内部空间还是会按照车型不同来划分。

ET5 的座舱坐进去看相比图片会来的更加震撼，很可能成为未来的一个风潮。

21、设计角度看 ET7 是真正用到我们设计的 DNA，我们看 ET7 包括纯粹、温暖、未来感、精致四大基因，ET5 则是进一步反映了我们的 DNA。

手机今天为什么长这样，因为它有包容性，包容硬件、软件的兼容和匹配，过于个性化设计肯定不适应。

我们也不是效率导向的公司。

22、换电站问题上北方问题局部等的问题还在，目前只有通过密度去解决。北京我们目标是 60 多个，我们方向要做做充换电一体站，北京明年累计总量朝着 100 座换电站去。

上海、北京地区必须做到加电比加油更方便，充换我们要一起考虑。

23、 150 度电池在 2022 年 Q4 季度计划没有变，但 150 度电池市场需求预估不会太大。

我们计划 150 度电池包可能只能租、不能买。

24、伴随着换电站的铺设，未来续航问题不会成为蔚来品牌的一个重要问题，宏观来说蔚来会率先集体走出续航焦虑。

我们会力推灵活换电，能够降级换电，我们计划 2022 年底能够局部试用，但是要以换电站的量为基础。