飞机先生唠唠 ET5 背后的思考

看着很多前辈，包括@肉肉爸比 、@水水兄 、@贺磊、朋友@我是63 ，当然还有社区很多大牛们对 ET5 的讨论，这应该是国内最爆最全的 ET5 社区了吧？

大家对 ET5 产品聊的比较多，也很专业，我尝试从 ET5 背后的战略意义和大家讨论。

1⃣️外观设计思考。

从外观设计上，ET5 是蔚来家族设计的分水岭，ET7 走在前头，ET5 达到峰点。

我们以前看到 ET7 的专利图，其实改了很多版，应该比较匆忙，所以 ET5 外观也是优化到最好的。

害，也和大家插一句心里话，进入摄影棚看到活ET5的第一眼，第一反应不是蔚来，反而觉得这就是我想象中 P7 到 P5 的样子，和我想的很接近很接近…

对了 ET5 我觉得一点不是套娃 ET7 ，不是单一的降维，而是走另一条年轻、小而美的路，同时还把先进的东西给新产品先用，不分高低级，这也是和传统车企不一样的地方。

ET5 的设计我觉得可以总结为 Pure，就是纯粹。比如 X-Bar 上大镀铬被拿掉，换成现在的型面，包括座舱内把众多元素都隐藏，达成一体化等等，相信新平台上的车辆都大部分照这个思路来。

2⃣️换电逻辑思考。

从补能逻辑看，打破补能焦虑的不是单一的换电，而是要把可充、可换、可升级三个一起思考。

李斌认为换电有三个优势，第一是能够做储能，目前一个舱可以存 1000 多度电呢；第二是能够和自动驾驶做融合，让车辆自行去换电；第三个是支持灵活升级。

我觉得蔚来甚至有一个导向，逐步走仅支持 BaaS 的路线，150 度的推出蔚来就是计划不做买断。

3⃣️NAD的思考。

NAD 以后，是蔚来智能驾驶的另一个思路。NAD 不再是依托于车上的一个功能，而是脱离车本身，成为一种服务，和蔚来换电的思路一样了。

我觉得蔚来很疯狂哈哈，感觉车上能独立出来的服务，绝不会...

NT2.0 平台标配硬件的背后，除了感知、规控、预测等算法蔚来全栈自研，还有我们可以理解为用户本身就是Robotaxi 车队（硬件级别够高），用户量与智能驾驶（道路场景、地图等）的演进呈现正相关，这非常重要。

所以 NAD 不可能一蹴而就，NOP Plus 会先行（带激光雷达），蔚来先把高速和快速路NOA做好，同时通过道路场景收集迭代促成 NAD。

NAD 作为服务项，仅支持订阅，出事故也是有蔚来负责，所以自动驾驶这四个字蔚来从一开始都没有回避。

4⃣️平台思考

NT1.0 平台的迭代不可否认平台底层比较老，有时候很多人误解卡顿等体验不好是软件问题，其实很多时候是原先的平台定的过早，天花板比较低，软件也无能为力。

当然大家可能联想到芯片升级。

在智能驾驶板块，即使更换芯片、传感器其实拓展空间也不大，智能驾驶还涉及很多控制模块、冗余模块。

但车机肯定会有一定性能的提升，但周边件能扩展也不会很大，蔚来也会在春节后官宣，二季度满足升级。

目前蔚来不同平台都会有一个团队跟进，一代 Aspen（中文名山杨树） …二代、三代以此类推都会以树木命名，各个森林里的树木都会成长，蔚来也会做维护、升级。

5⃣️出海目的的思考。

一个高端品牌的成功肯定是面向全球的，蔚来势必也是这么想，出海其实也是一个反哺，市场更大、用户更广、同时资本也会更加认可。

挪威是蔚来的第一站，同时也在积累经验，所以蔚来不会太急。从在海外建补能就知道蔚来的决心有多大了，明年蔚来出口德国、荷兰、丹麦和瑞典，美国市场也在规划。

从另一个角度看 ET5 也是出海的骄子，小而精很适合很多海外市场，同时蔚来的朋友也提到 ET5 有很多设计都是针对全球化做思考，例如鸭尾花费很多功夫，也是满足一些不限速的海外国家。

出口的方向上蔚来的品牌战略不会变，服务还是会放在第一位，但是战术上会根据不同地区因地制宜，所以风险也会很大，可能部分国家会出现花费很大，但是徒劳无功的现象。

6⃣️ET5 的竞品。

其实蔚小理合一起，我觉得蔚来心里会想这对品牌宣传不利，蔚来要做的是中高端市场，一起宣传反而会弱化品牌。

所以蔚来也一直对外称对标宝马，传统高端燃油品牌。

之前和大家分享了一个观点。宝马的主力车型在 X3、3系 和 5系，蔚来的 ES6 对标 X3 ， ET7 对标 5 系，ET5 则是对标 3 系。

秦力洪业提到，想把 BBA 的格局扭转为 NBA。


今天先和大家分享到这里哦，如果背后大家还有哪些思考和观点，也欢迎大家讨论。