C11 NAP 试用反馈及建议

上周还是想试一下 NAP 好不好用，上网百遍不如自驾一遍，于是买了，反正不贵。过去几天在广东各地跑了一两千公里，在这里总结一下，也希望厂家能看到反馈。

先说结论吧，如果现在最强的智驾是清华北大的话，零跑的 NAP 勉强能上一本吧，各学科基础分没问题，但稍微难一点的题目就难搞了，得碰运气。

优点不说了，主要说不足。最大的优点当然是便宜，如果在晴朗天气高速行驶，确实可以做到很少介入。但是除此之外就千万不能大意了。

正好这半个月整个广东都在下雨，路上一会晴一会雨的，这就很考验 NAP ，也很考验我，这里必须认真吐槽一下。

1、NAP “默认”领航速度= 最高限速，这点就非常非常非常不好，因为很不安全！！

雨天行车，高速跑 120 不安全，但是 NAP 在切换地图路段，或者进出隧道，或者限速有变化之后，都会“默认”恢复最高限速，即使我在前 120 路段下调到 95-100，它都会又突然加速到 120，于是我一路上要不停的往下调限速，或者干脆降级到 LCC 来用。甚至有几次我降到 90-95 进隧道，它在进去的时候给我提速到 100（隧道限速100），这已经背离司机的期望了，不安全。

这个设置真是太不人性化的，枉顾安全的。高速都有横幅警告雨天路滑降速行驶，即使不考虑雨天，司机不愿意跑那么快不行啊 ？NAP 总是愣头青那样顶着限速跑，司机不得不频繁降速，行车安全要不要考虑一下 ？或者给司机选择权，别三个 NAP 模式都一样没地方设置。

我建议就是设一个对应参数，比如 120 路段司机设 100，那么接下来同样 120 路段就按 100 跑，除非重设；如果设 90，那么即使换路段（进隧道等），也不要超过 90 （当然也不要超过限速）。这样才符合驾驶员期望值。

2、在前方没慢车的时候，NAP 能不能别老变道，还总往最内车道去？好多次了，我切换到中间车道，速度压到 100，前面一马平川，它非得给你变道到最内车道，后面开得快的车要从我右侧超，有必要这样执着最内车道吗？甚至有几次离出口也就1-2公里，我已经在最右车道了，它竟然还打算往里并，莫名其妙。还有一次我要进服务区，提前走最右边车道，前面一样没车，速度 90，它突然跳到 120 ，加速往里并道，我往右打灯它还是在变，只能手忙脚乱地跟它掰方向。

3、无论 ACC/LCC/NAP ，这些功能在雨天都特别容易退出，而且退出得很突兀。更加诡异的是，NAP 竟然会在自动变道变了一半自动退出 ？？？！！！ 那次把我吓一跳，前面有货车，我时速 100，NAP 自动变道，因为雨后地面积水前面货车扬起很大水雾，可能是遮挡了摄像头，也可能是雨刮影响，NAP 竟然在变道没完成就突然退出了 ？？搞什么鬼！！我车子还压在车道线上，它就这么蹦个提示就撒手不管了？？就这样让我直直地冲向货车左后侧，幸好接管及时，不然大概率要追尾了。

4、ACC/LCC/NAP 功能不但受雨雾天、前车扬尘起雾影响，还受自己雨刮器干扰。这是老毛病了以前就发现过，雨中行车会随时 ACC/LCC 失效，但是诡异的是如果雨不大，你把雨刮关了，过一会它又可以用了，证明 ACC 功能受自己雨刮影响严重，按说雨刮遮挡摄像头缺那么一两帧，算法应该很容易过滤掉啊，不明白怎么会这么严重，其他车型没有这种情况。

5、在这趟行程最后一天回深圳路上找个地方充了点电，15%充到 35%，然后导航软件就傻了，一直卡在“获取续航信息”界面，紧接着发现导航上的车也不走，重启下电清缓存都不行。我第二天去店里修复，修复好到第一次充电又不行了，无奈要继续赶路，晚上再充电，它又好了，诡异。

这些问题希望厂家能调研看看能不能采纳，当然首先希望 @零跑汽车 能看到，拜托 @伟健 帮忙反馈一下 。